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<!DOCTYPE html>

<title>Pontiac GTO</title>

</head>

<h1 id="firstHeading" class="firstHeading mw-first-heading"><span class="mw-page-title-main">Pontiac GTO</span></h1>

</header>

</div>

<th colspan="2" style="text-align: center; color: #000000; background: #d0d0ff;">Pontiac GTO

</th></tr>

<tr>

<td>Produktionszeitraum

</td>

<td>1964–1974

</td></tr>

<tr>

<td><a href="Fahrzeugklasse" title="Fahrzeugklasse">Klasse</a>

</td>

<td><a href="Mittelklasse" title="Mittelklasse">Mittelklasse</a>

</td></tr>

<tr>

<td><a href="Karosseriebauform" title="Karosseriebauform">Karosserieversionen</a>

</td>

<td><a href="Cabriolet" title="Cabriolet">Cabriolet</a>, <a href="Coup%C3%A9" title="Coupé">Coupé</a>

</td></tr>

<tr>

<td>Vorgängermodell

</td>

<td><a href="Pontiac_LeMans" title="Pontiac LeMans">Pontiac LeMans</a>, <a href="Pontiac_Tempest" title="Pontiac Tempest">Pontiac Tempest</a>

</td></tr>

</tbody></table>

<p>Der <b>Pontiac GTO</b> ist ein Automobil des <a href="Vereinigte_Staaten" title="Vereinigte Staaten">US-amerikanischen</a> <a href="Automobilkonzern" class="mw-redirect" title="Automobilkonzern">Automobilkonzerns</a> <a href="General_Motors" title="General Motors">General Motors</a>, das im Sommer 1964 unter der <a href="Automobilmarke" class="mw-redirect" title="Automobilmarke">Automobilmarke</a> <a href="Pontiac_(Automarke)" title="Pontiac (Automarke)">Pontiac</a> auf den Markt kam. Der GTO war anfänglich eine leistungsstarke Variante des <a href="Pontiac_Tempest" title="Pontiac Tempest">Pontiac Tempest</a> Le Mans. Ein Jahr später wurde der GTO ein eigenständiges Modell, das 1966 auf Grund seiner Fahrleistung (200 km/h Höchstgeschwindigkeit) und seines günstigen Preises 95.000-mal verkauft wurde.<sup id="cite_ref-1" class="reference"><a href="#cite_note-1"><span class="cite-bracket">[</span>1<span class="cite-bracket">]</span></a></sup><sup id="cite_ref-2" class="reference"><a href="#cite_note-2"><span class="cite-bracket">[</span>2<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p><p>2003 wurde der Name für ein <a href="Pontiac_GTO_(2003)" title="Pontiac GTO (2003)">Modell</a> auf <a href="Holden_(Automarke)" title="Holden (Automarke)">Holden</a>-Basis wiederbelebt.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Geschichte">Geschichte</h2></div>

<p>Der GTO wurde vom Pontiac-Ingenieur Russell Gee, einem Motorspezialisten, und dem Pontiac-Chefingenieur <a href="John_DeLorean" title="John DeLorean">John DeLorean</a> entwickelt. Shane Wiser war der erste, der über die Idee des GTO nachdachte. Anfang 1963 erließ das Management von General Motors ein <a href="Edikt" title="Edikt">Edikt</a>, das den Divisionen (<a href="Chevrolet" title="Chevrolet">Chevrolet</a>, <a href="Buick" title="Buick">Buick</a>, <a href="Oldsmobile" title="Oldsmobile">Oldsmobile</a> und <a href="Pontiac_(Automarke)" title="Pontiac (Automarke)">Pontiac</a>) die Teilnahme am Autorennsport verbot. Zu dieser Zeit basierte Pontiacs Werbe- und Marketingansatz stark auf Leistung, und der Rennsport war ein wichtiger Bestandteil dieser Strategie. Jim Wangers schlug einen Weg vor, das Leistungsimage, das die Pontiac-Division gepflegt hatte, mit einem neuen Schwerpunkt auf Leistung für die Straße beizubehalten. Dazu gehörte die Umwandlung des neu entworfenen Tempest (der auf einen konventionellen <a href="Frontmotor" title="Frontmotor">Frontmotor</a>, Frontgetriebe und <a href="Hinterradantrieb" title="Hinterradantrieb">Hinterradantrieb</a> zurückgreifen sollte) in einen „Super Tempest“. Dieser wurde mit dem größeren 389 <a href="Kubikzoll" title="Kubikzoll">in³</a> (6,5 Liter) Pontiac <a href="V-Motor" title="V-Motor">V8-Motor</a> aus den <a href="Full-Size_Car" title="Full-Size Car">Full-Size</a> <a href="Pontiac_Catalina" title="Pontiac Catalina">Pontiac Catalina</a> und <a href="Pontiac_Bonneville" title="Pontiac Bonneville">Bonneville</a> anstelle des serienmäßigen 326 in³ (5,3 Liter) Tempest V8 bestückt.

</p><p>Indem sie diesen hubraumstarken Tempest als besonderes Hochleistungsmodell bewarben, konnten sie den geschwindigkeitsorientierten Jugendmarkt ansprechen (was auch <a href="Lee_Iacocca" title="Lee Iacocca">Lee Iacocca</a> von der <a href="Ford" title="Ford">Ford Motor Company</a> erkannt hatte, der zu dieser Zeit den <a href="Ford_Mustang" title="Ford Mustang">Ford Mustang</a> vorbereitete).<sup id="cite_ref-:2_3-0" class="reference"><a href="#cite_note-:2-3"><span class="cite-bracket">[</span>3<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Der GTO war technisch gesehen ein Verstoß gegen die GM-Politik, die die A-Body-<a href="Plattform_(Automobil)" title="Plattform (Automobil)">Plattform</a> für Intermediates, also die Mittelklassemodelle, auf einen maximalen Hubraum von 330 in³ (5,4 Liter) beschränkte. Da es sich beim GTO um ein Optionspaket und nicht um ein Standardmodell handelte, könnte man davon ausgehen, dass er in ein Schlupfloch der Politik fiel. Pontiac-Geschäftsführer Elliot „Pete“ Estes genehmigte das neue Modell, obwohl Verkaufsleiter Frank Bridge, der nicht glaubte, dass es einen Markt geben würde, darauf bestand, die Erstproduktion auf nicht mehr als 5000 Fahrzeuge zu begrenzen.<sup id="cite_ref-:2_3-1" class="reference"><a href="#cite_note-:2-3"><span class="cite-bracket">[</span>3<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p><p>Der GTO leitete die <a href="Muscle-Car" title="Muscle-Car">Muscle-Car</a>-Ära ein.<sup id="cite_ref-:0_4-0" class="reference"><a href="#cite_note-:0-4"><span class="cite-bracket">[</span>4<span class="cite-bracket">]</span></a></sup><sup id="cite_ref-5" class="reference"><a href="#cite_note-5"><span class="cite-bracket">[</span>5<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Namensfindung">Namensfindung</h3></div>

<p>Die Bezeichnung GTO ist im Motorsport die Abkürzung für das italienische „Gran Turismo Omologato“ (dt. Homologierter/zugelassener <i><a href="Gran_Turismo" title="Gran Turismo">Grand Tourer</a></i>) und bedeutet die <a href="Motorsport-Homologation" title="Motorsport-Homologation">Homologation</a> eines Fahrzeuges für die <a href="Gran_Turismo" title="Gran Turismo">Tourenwagen-Rennserien</a>, also für Rennserien über lange Distanzen. Das Kürzel wurde bereits von <a href="Ferrari" title="Ferrari">Ferrari</a> für den <a href="Ferrari_250_GTO" title="Ferrari 250 GTO">250 GTO</a> als <a href="Modell" title="Modell">Modellbezeichnung</a> genutzt. Auf der Suche nach einem eingängigen und klingenden Namen, entlieh sich John DeLorean das GTO. Da sich der Pontiac GTO nicht zu der Klasse der Sportwagen im Sinn der GT-Rennserien zählen lässt und auch nie dazu gezählt werden sollte, wird die Abkürzung häufig als „Grand Tempest Option“ interpretiert.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Angebotene_Motoren_des_GTO">Angebotene Motoren des GTO</h2></div>

<p>Pontiac bot für den GTO ausschließlich 8-Zylinder-V-Motoren an, die alle als <a href="Viertaktmotor" title="Viertaktmotor">Viertaktmotoren</a> und nach dem <a href="Ottomotor" title="Ottomotor">Ottoprinzip</a> arbeiteten. Die Motoren waren längs eingebaut. Sie hatten eine <a href="OHV-Ventilsteuerung" title="OHV-Ventilsteuerung">OHV-Ventilsteuerung</a> mit je zwei hängenden Ventilen pro Zylinder. Eine Benzineinspritzung war in keiner Generation verfügbar.

</p><p>Ungewöhnlich für einen großen Automobilhersteller, hatte Pontiac nicht die üblichen „Small-Block“- und „Big-Block“-Motorenfamilien, die bei anderen GM-Automarken sowie bei Ford und Chrysler üblich waren. Es gibt nur den Pontiac-Block mit unterschiedlichen Hubräumen. Ein wesentliches Merkmal des Pontiac-Blocks war seine Modularität. Pontiac entwickelte eine einheitliche Block-Architektur, die über verschiedene Hubraumvarianten hinweg genutzt wurde. Der Grundblock aus <a href="Gusseisen" title="Gusseisen">Gusseisen</a> war weitgehend derselbe für Motoren von 287 in<sup>3</sup> bis hin zu 455 in<sup>3</sup>. Dies bedeutete, dass der 389-Block eine solide Basis für weitere Leistungssteigerungen bot, indem man ihn auf größere Hubräume bohren und anpassen konnte. Dieser modulare Ansatz sorgte für hohe Flexibilität und reduzierte die Produktionskosten. Pontiacs V8-Motoren hatten die gleiche <a href="Pleuell%C3%A4nge" class="mw-redirect" title="Pleuellänge">Pleuellänge</a> von 168,3 mm (und die gleiche Größe der Pleuelzapfen), mit Ausnahme der späteren Kurzhubmotoren 301 und 265, die in den späten 70er und frühen 80er Jahren produziert wurden. In den 80er und 90er Jahren hat Pontiac die Universalmotoren von GM übernommen.

</p><p>Der 389er war bis 1966 der Standardmotor für den Pontiac GTO. Ab 1967 wurde er vom 400 in<sup>3</sup> abgelöst und 1970 um den 455 in<sup>3</sup> ergänzt. Erst im letzten Jahr 1974 wurde ein 350 in<sup>3</sup> eingesetzt, der zu diesem Zeitpunkt nicht der leistungsstärkste Pontiac-Motor war.

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/* end https://de.wikipedia.org/ */

</style>

</p>

<div class="klappleiste-kopf" style="text-align:left;">Angebotene Motoren des GTO<sup id="cite_ref-:5_6-0" class="reference"><a href="#cite_note-:5-6"><span class="cite-bracket">[</span>6<span class="cite-bracket">]</span></a></sup></div>

<th>Motorname

</th>

<th>350

</th>

<th>389

</th>

<th>400

</th>

<th>455

</th></tr>

<tr>

<th style="text-align:left;">Hubraum

</th>

<td>5,7 Liter (350 in<sup>3</sup>)

</td>

<td>6,4 Liter (389 in<sup>3</sup>)

</td>

<td>6,6 Liter (400 in<sup>3</sup>)

</td>

<td>7,5 Liter (455 in<sup>3</sup>)

</td></tr>

<tr>

<th style="text-align:left;">Motorart

</th>

<td colspan="4">Ottomotor

</td></tr>

<tr>

<th style="text-align:left;">Motorarbeitsverfahren

</th>

<td colspan="4">Viertakt

</td></tr>

<tr>

<th style="text-align:left;">Anzahl Zylinder

</th>

<td colspan="4">8-Zylinder-V-Motor, längseingebaut

</td></tr>

<tr>

<th style="text-align:left;">Bankwinkel

</th>

<td colspan="4">90°

</td></tr>

<tr>

<th style="text-align:left;">Bohrung × Hub

</th>

<td>98,4 mm × 95,3 mm<br>(3,875 in × 3,75 in)

</td>

<td>103,2 mm × 95,3 mm<br>(4,06 in × 3,75 in)

</td>

<td>104,6 mm × 95,3 mm<br>(4,125 in × 3,75 in)

</td>

<td>105,47 × 106,9 mm<br>(4,1525 in × 4,21 in)

</td></tr>

<tr>

<th style="text-align:left;">Ventilsteuerung

</th>

<td colspan="4">OHV,<br>zwei hängende Ventile mit zentraler Nockenwelle,<br>Stößelstangen und Kipphebeln

</td></tr></tbody></table>

<p>Die angegebene Leistung der Motoren variiert von Modelljahr zu Modelljahr und wird aus diesem Grund getrennt für jedes Modelljahr im Artikel angegeben.

</p><p>Dies wurde unter anderem durch Änderungen der Ansaug- und Abgaswege erreicht, oder durch die Änderung des Verdichtungsverhältnisses. Geschuldet war dies gesetzlichen Anforderungen zum Umweltschutz wie zum Beispiel der Einführung von bleifreiem Kraftstoff, Anfang der 1970er Jahre.

</p><p>Weiter ist wichtig, dass die Motorleistung nach den Standards SAE J245 und J1995 gemessen wurde. Dabei wird der Motor auf einem Motorenprüfstand an eine Wirbelstrombremse angeschlossen (daher der Name <i>Bremsleistung</i>) und auf seine Leistungsfähigkeit geprüft. Lichtmaschine, Luftfilter, Kühlmittelpumpe und weitere Nebenaggregate des Motors sind abgebaut, was die Leistung des Motors höher scheinen lässt, als sie tatsächlich ist. Darüber hinaus wurde zugunsten von niedrigen Versicherungsprämien die Leistung manchmal auch niedriger angegeben. Daher sind frühe SAE-Leistungsangaben <i>nicht</i> mit DIN-Leistungsangaben nach DIN 70020 oder ISO 1585 vergleichbar und können als Anhaltspunkt für die ungefähre Einordnung dienen.

</p><p>Im Jahr 1971 erfolgte u. U. eine parallel Angabe von Brutto- und Netto-Wert. Ab 1972 wurden Nettowerte angegeben.

</p>

</div></div>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="1._Generation_(1964–1967)"><span id="1._Generation_.281964.E2.80.931967.29"></span>1. Generation (1964–1967)</h2></div>

<th colspan="2" style="text-align: center; color: #000000; background: #d0d0ff;">1. Generation

</th></tr>

<tr>

</td></tr>

<tr>

<td>Produktionszeitraum

</td>

<td>1964–1967

</td></tr>

<tr>

<td>Motoren

</td>

<td><a href="Ottomotor" title="Ottomotor">Ottomotoren</a> 6,4–6,6 Liter, 325–360 bhp

</td></tr>

<tr>

<td>Länge

</td>

<td>5243 mm

</td></tr>

<tr>

<td>Breite

</td>

<td>1890 mm

</td></tr>

<tr>

<td>Höhe

</td>

<td>

</td></tr>

<tr>

<td><a href="Radstand" title="Radstand">Radstand</a>

</td>

<td>2921 mm

</td></tr>

<tr>

<td><a href="Leergewicht" title="Leergewicht">Leergewicht</a>

</td>

<td>

</td></tr></tbody></table>

<p>Der erste Pontiac GTO war ein Optionspaket für den Pontiac Tempest LeMans, welches 296 US-Dollar extra kostete. Dieses war mit den Karosserievarianten zweitürige <a href="Limousine" title="Limousine">Limousine</a> (mit <a href="B-S%C3%A4ule" class="mw-redirect" title="B-Säule">B-Säule</a>), Hardtop-<a href="Coup%C3%A9" title="Coupé">Coupé</a> (ohne B-Säule) und <a href="Cabriolet" title="Cabriolet">Cabriolet</a> erhältlich. Bereits diese erste GTO-Version besaß den größten Motor, den Pontiac zu dieser Zeit in ein Fahrzeug der Mittelklasse einsetzen durfte: einen V8-Motor mit 6379 cm³ (389 in³) mit einer Leistung von 242 imp. kW (325 brutto <a href="SAE-PS" class="mw-redirect" title="SAE-PS">SAE-HP</a>) bei 4800/min mit einem Carter AFB-<a href="Vergaser" title="Vergaser">Doppel-Registervergaser</a> und Doppelauspuff, verchromten <a href="Ventildeckel" title="Ventildeckel">Ventildeckeln</a> und <a href="Luftfilter" title="Luftfilter">Luftfilter</a>, einem 7-Blatt-Kühlerventilator, einem Dreigang-<a href="Schaltgetriebe" class="mw-redirect" title="Schaltgetriebe">Schaltgetriebe</a> mit Hurst-Schaltung auf dem Mitteltunnel, stärkeren Federn und Stabilisatoren, breiteren Rädern mit 7,50 × 14" Reifen, Lufthutzen auf der Motorhaube und GTO-Emblemen. Der Motor erhielt eine spezielle <a href="Nockenwelle" title="Nockenwelle">Nockenwelle</a> und hydraulische <a href="Ventilsteuerung" title="Ventilsteuerung">Ventilstößel</a> sowie die <a href="Zylinderkopf" title="Zylinderkopf">Zylinderköpfe</a> vom 421 in³ Motor.<sup id="cite_ref-:0_4-1" class="reference"><a href="#cite_note-:0-4"><span class="cite-bracket">[</span>4<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Zur optionalen Ausstattung gehörten ein Viergang-Schaltgetriebe, ein Zweigang-<a href="Automatikgetriebe" class="mw-redirect" title="Automatikgetriebe">Automatikgetriebe</a>, die leistungsstärkere „Tri-Power“-<a href="Vergaser" title="Vergaser">Vergaser</a>anlage mit 260 imp. kW (348 bhp), <a href="Trommelbremse" title="Trommelbremse">Trommelbremsbeläge</a> aus Sintermetall, ein <a href="Sperrdifferential" title="Sperrdifferential">Sperrdifferenzial</a>, ein Hochleistungs-Fahr- und Handlingpaket („Performance-Package“ genannt) sowie die übliche Palette an leistungssteigernden und komforterhöhenden Zubehör. Mit jeder verfügbaren Option kostete der GTO etwa 4500 US-Dollar (das entspricht mit Stand 2026 etwa 39.200 EUR) und wog etwa 1600 kg (3500 Pfund).

</p><p>Bei den meisten Straßentests wurde der leistungsstärkere Tri-Power-Motor mit vier Gängen verwendet. Die Zeitschrift <i>Car Life</i> fuhr einen so ausgerüsteten GTO von 0–60 Meilen pro Stunde (0–97 km/h) in 6,6 Sekunden und durch die Viertelmeile in 14,8 Sekunden mit einer Höchstgeschwindigkeit von 99 Meilen pro Stunde (158 km/h). Wie die meisten Tester kritisierten sie die träge Lenkung, insbesondere ohne Servounterstützung und die unzureichenden Trommelbremsen, die mit denen des normalen Tempest identisch waren.

</p><p>Die Verkaufsprognose von Frank Bridge erwies sich als falsch: Das GTO-Paket wurde vor Beginn des Kalenderjahres 1964 bereits mit 10.000 Fahrzeugen verkauft, insgesamt wurden im ersten Modelljahr<sup id="cite_ref-7" class="reference"><a href="#cite_note-7"><span class="cite-bracket">[</span>Anm. 1<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> bereits 32.450 Fahrzeuge produziert. Die Anzahl verteilte sich auf 7384 Coupés, 18.422 Hardtops (ohne <a href="B-S%C3%A4ule" class="mw-redirect" title="B-Säule">B-Säule</a>) und 6644 Cabriolets.<sup id="cite_ref-:3_8-0" class="reference"><a href="#cite_note-:3-8"><span class="cite-bracket">[</span>7<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Der größte Vorteil dieser Pontiac-Reihe war die sehr hohe Geschwindigkeit und das sehr günstige <a href="Leistungsgewicht" title="Leistungsgewicht">Leistungsgewicht</a>, der größte Nachteil ihre geringe Wendigkeit und das schlechte Bremsverhalten der Hinterräder, die leicht den Bodenkontakt verloren.<sup id="cite_ref-9" class="reference"><a href="#cite_note-9"><span class="cite-bracket">[</span>8<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p>

<div class="klappleiste-kopf" style="text-align:left;">Angebotene Motoren Modelljahr 1964<sup id="cite_ref-:5_6-1" class="reference"><a href="#cite_note-:5-6"><span class="cite-bracket">[</span>6<span class="cite-bracket">]</span></a></sup></div>

<th>Motorname

</th>

<th colspan="2">389

</th></tr>

<tr>

<th style="text-align:left;">Leistung in brutto SAE-HP bei min<sup>−1</sup>

</th>

<td>325 SAE-HP bei 4800

</td>

<td>348 SAE-HP bei 4600

</td></tr>

<tr>

<th style="text-align:left;">Verdichtung

</th>

<td colspan="2">10,75 : 1

</td></tr>

<tr>

<th style="text-align:left;">Gemischaufbereitung

</th>

<td>Ein Fallstrom-Doppel-Registervergaser

</td>

<td>Drei Fallstrom-Registervergaser

</td></tr></tbody></table>

</div></div>

<p>Die Tempest-Linie, einschließlich des GTO, wurde für das Modelljahr 1965 umgestaltet, wobei die Gesamtlänge bei gleichem Radstand und gleichen Innenabmessungen um 7,9 cm (3,1 Zoll) erhöht wurde. Sie trug die charakteristischen, vertikal gestapelten Doppelscheinwerfer von Pontiac. Das Gesamtgewicht erhöhte sich um etwa 45 kg (100 Pfund). Das Design des Armaturenbretts wurde verändert, und ein optionales „Rallye-Instrument“ mit besser lesbarem Drehzahlmesser und Öldruckmesser kam hinzu. Am Mehrpreis für die GTO-Option von 295,90 USD (Stand 2026 etwa 2.500 EUR) änderte sich nichts.

</p><p>Der 389-Motor hatte überarbeitete Zylinderköpfe mit neu geformten Einlasskanälen vom 421er, wodurch der <a href="Liefergrad" title="Liefergrad">Liefergrad</a> erhöht wurde. Die Nennleistung wurde auf 335 hp (250 kW) bei 5000 Umdrehungen pro Minute bei einer Kompression von 10,75 : 1 für den Basismotor mit Doppel-Registervergaser erhöht, womit der GTO von 0 auf rund 100 km/h in 7,2 Sekunden beschleunigte; der Tri-Power-Motor hatte 360 hp (268 kW) bei 5200 Umdrehungen pro Minute und kostete nochmals 115,78 USD extra. Der Tri-Power-Motor hatte etwas weniger maximales Drehmoment als der Basismotor, 574 <a href="Nm" class="mw-redirect mw-disambig" title="Nm">Nm</a> (424 <a href="Foot-pound" title="Foot-pound">ft-lbf</a>) bei 3600/min gegenüber 584 Nm (431 ft-lbf) bei 3200/min. Getriebe und Achsübersetzung blieben unverändert, jedoch erhielt er eine 288°–Nockenwelle.<sup id="cite_ref-:3_8-1" class="reference"><a href="#cite_note-:3-8"><span class="cite-bracket">[</span>7<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p><p>Der umgestaltete GTO hatte eine neue Motorhaubenhutze. Die Hauptkritik am GTO konzentrierte sich weiterhin auf seine träge Lenkung und mittelmäßige Bremsen.

</p><p>Die Verkaufszahlen des GTO, die durch eine beeindruckende Marketing- und Werbekampagne mit Liedern und verschiedenen <a href="Merchandising" title="Merchandising">Merchandisingartikeln</a> unterstützt wurden, stiegen um mehr als das Doppelte auf 75.342 Stück, was viele Nachahmer sowohl in anderen GM-Abteilungen als auch bei den Wettbewerbern hervorrief.<sup id="cite_ref-10" class="reference"><a href="#cite_note-10"><span class="cite-bracket">[</span>9<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Die Verkaufszahlen teilten sich auf 12.311 Cabriolets für 3092,90 USD, 8319 Coupés für einen Basispreis von 2786,90 USD (2026 etwa 23.800 EUR) und das 2-türige Hardtop mit 55.722 Käufern für 2854,90 USD (etwa 24.400 EUR).<sup id="cite_ref-:3_8-2" class="reference"><a href="#cite_note-:3-8"><span class="cite-bracket">[</span>7<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p>

<div class="klappleiste-kopf" style="text-align:left;">Angebotene Motoren Modelljahr 1965<sup id="cite_ref-:5_6-2" class="reference"><a href="#cite_note-:5-6"><span class="cite-bracket">[</span>6<span class="cite-bracket">]</span></a></sup></div>

<th>Motorname

</th>

<th colspan="2">389

</th></tr>

<tr>

<th style="text-align:left;">Leistung in brutto SAE-HP bei min<sup>−1</sup>

</th>

<td>335 SAE-HP bei 5000

</td>

<td>360 SAE-HP bei 5200

</td></tr>

<tr>

<th style="text-align:left;">Verdichtung

</th>

<td colspan="2">10,75 : 1

</td></tr>

<tr>

<th style="text-align:left;">Gemischaufbereitung

</th>

<td>Ein Fallstrom-Doppel-<a href="Registervergaser" title="Registervergaser">Registervergaser</a>

</td>

<td>Drei Fallstrom-Registervergaser

</td></tr></tbody></table>

</div></div>

<p>Die Mittelklasse von Pontiac wurde für 1966 umgestaltet, in ein kurvenreicheres Styling mit hochgezogenen hinteren Kotflügellinien mit dem sogenannten <i><a href="Coca_Cola#Design" class="mw-redirect" title="Coca Cola">Coke Bottle Design</a>.</i> Die Radkästen wurden weiter ausgeschnitten und der Grill runder gestaltete als im Jahr zuvor, außerdem enthielt er nun die Blinkleuchten. Die Rückleuchten nahmen jede für sich mehr als ein Drittel der Fahrzeugbreite ein und waren als drei Lichtschlitze geformt. Die Gesamtlänge wuchs geringfügig auf 206,4 Zoll (524 cm), immer noch mit einem Radstand von 115 Zoll (292 cm), während die Breite auf 74,4 Zoll (189 cm) zunahm. Die hintere Spurweite nahm um einen Zoll (2,5 cm) zu. Das Gesamtgewicht blieb in etwa gleich.

</p><p>Der GTO wurde zu einer eigenständigen Modellreihe mit eigenem Kühlergrill und Rückleuchten, die den GTO auch vom Tempest und LeMans unterschieden. Er war erhältlich als Sportcoupé mit <a href="Fahrzeugs%C3%A4ule" title="Fahrzeugsäule">B-Säulen</a>, als Hardtop ohne B-Säulen oder als Cabriolet. Ebenfalls eine Premiere in der Automobilindustrie: ein Frontgrill aus <a href="Kunststoff" title="Kunststoff">Kunststoff</a> ersetzte die in früheren Jahren üblichen Versionen aus Metall oder Aluminium. Neue Strato-Einzelsitze wurden mit höheren und dünneren Rückenlehnen und konturierten Sitzflächen für zusätzlichen Komfort eingeführt, als neues Extra gab es verstellbare Kopfstützen. Die <a href="Instrumententafel" class="mw-redirect" title="Instrumententafel">Instrumententafel</a> wurde neu gestaltet, wobei der Zündschalter von ganz links vom Armaturenbrett auf die rechte Seite des Lenkrads verlegt wurde. Die vier Rundinstrumente wurden fortgeführt, und das Armaturenbrett des GTO durch eine Zierleiste aus Nussbaum<a href="Furnier" title="Furnier">furnier</a> hervorgehoben. Das Modelljahr 1966 wird von vielen als das <a href="Ikone" title="Ikone">ikonischste</a> aller GTOs angesehen, weil es ein eigenständiges Modell und das letzte Jahr war, in dem Pontiac die 389-Tri-Power-Motorkonfiguration anbot.<sup id="cite_ref-11" class="reference"><a href="#cite_note-11"><span class="cite-bracket">[</span>10<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p><p>Die Motorenauswahl blieb gegenüber dem Vorjahr unverändert. Es wurde eine neue, seltene Motoroption angeboten: Die XS-Motoroption bestand aus einem Werks-<a href="Ram-Air" title="Ram-Air">Ram Air</a>, der mit einer neuen 744-Hochhubnockenwelle ausgestattet war. Es wird angenommen, dass etwa 35 werkseitig installierte Ram Air-Pakete gebaut wurden, obwohl schätzungsweise 300 bei Händlern installierte Ram Air-Pakete bestellt wurden. Auf dem Papier hieß es, dass das Paket die gleichen 360 bhp wie das nicht mit Ram Air ausgerüstete Tri-Power-Auto produziert, obwohl diese Zahlen vermutlich stark unterschätzt wurden, um die GM-Mandate zu erhalten.<sup id="cite_ref-12" class="reference"><a href="#cite_note-12"><span class="cite-bracket">[</span>11<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p><p>Die Verkäufe stiegen auf 96.946, die höchste Produktionszahl aller GTO-Jahre, davon erhielten 77.901 Fahrzeuge den 335 bhp-Motor, während 18.745 den stärkeren Tri-Power bekamen. Pontiac setzte 10.363 Coupés für einen Basispreis von 2783 USD (etwa 23.200 EUR) ab, sowie 73.798 Hardtops für 2847 USD (23.700 EUR). Das Cabriolet mit 12.798 Einheiten kostete 3082 USD (25.600 EUR). Die meisten Fahrzeuge (61.279) wurden mit dem manuellem 4-Gang-Getriebe bestellt.<sup id="cite_ref-:3_8-3" class="reference"><a href="#cite_note-:3-8"><span class="cite-bracket">[</span>7<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Obwohl Pontiac den GTO in der Werbung mühsam als <i>GTO Tiger</i> beworben hatte, war er auf dem Jugendmarkt als <i>Ziege</i> (s. Abschnitt Spitznamen) bekannt geworden. Das Management von Pontiac versuchte, den neuen Spitznamen in der Werbung zu nutzen, was von der Unternehmensleitung, die über diesen respektlosen Namen bestürzt war, abgelehnt wurde.

</p>

<div class="klappleiste-kopf" style="text-align:left;">Angebotene Motoren Modelljahr 1966<sup id="cite_ref-:5_6-3" class="reference"><a href="#cite_note-:5-6"><span class="cite-bracket">[</span>6<span class="cite-bracket">]</span></a></sup></div>

<th>Motorname

</th>

<th colspan="2">389

</th></tr>

<tr>

<th style="text-align:left;">Leistung in brutto SAE-HP bei min<sup>−1</sup>

</th>

<td>335 SAE-HP bei 5000

</td>

<td>360 SAE-HP bei 5200

</td></tr>

<tr>

<th style="text-align:left;">Verdichtung

</th>

<td colspan="2">10,75 : 1

</td></tr>

<tr>

<th style="text-align:left;">Gemischaufbereitung

</th>

<td>Ein Fallstrom-Doppel-Registervergaser

</td>

<td>Drei Fallstrom-Registervergaser

</td></tr></tbody></table>

</div></div>

<p>Das Styling blieb für 1967 im Wesentlichen unverändert, aber der GTO erfuhr einige bedeutende mechanische Änderungen.

</p><p>Eine unternehmenspolitische Entscheidung von GM verbot Mehrfachvergaser für alle Autos mit Ausnahme der Chevrolet Corvette, so dass der Tri-Power-Motor gestrichen und durch einen neuen mit Quadrajet-Doppel-Registervergaser bestückten Motor ersetzt wurde. Chevrolet durfte den Tri-Power-Motor bei der Corvette beibehalten, um sein Image zu pflegen; der GTO wurde wirklich zu einem ernsthaften Wettbewerbsproblem für das Unternehmen. Zum Ausgleich erhielt der 389-Motor eine etwas größere Zylinderbohrung (4,12 Zoll bzw. 104,7 mm) für einen Gesamthubraum von 400 in³ (6,6 Liter). Das Drehmoment stieg für den Basismotor leicht von 431 auf 441 ft·lbf (584 auf 598 N·m) und für die optionalen Motoren von 424 auf 438 ft·lbf (575 auf 594 N·m), die Leistung blieb jedoch gleich.

</p><p>Es wurden zwei zusätzliche Motorvarianten angeboten. Der erste war ein sparsamer Motor, „ECONOMY“ genannt, ebenfalls 400 in³, aber mit einem einfachen <a href="Registervergaser" title="Registervergaser">Registervergaser</a>, geringer Verdichtung von 8,6 : 1 und einer Leistung von 255 hp (190 kW) sowie einem Drehmoment von 397 ft-lbf (538 Nm). Da er ausschließlich mit Automatik angeboten wurde, kam er bei den GTO-Käufern nicht gut an. Der zweite Motor, der zu einem Aufpreis von 263,30 US-Dollar gegenüber dem serienmäßigen Hochleistungsmotor (<i>Hi-Performance)</i> angeboten wurde, war der <i>Ram-Air 360</i>. Das Paket, das eine funktionsfähige Haubenhutze (ähnlich wie die frühere, beim Händler installierte Anordnung) enthielt, war mit steiferen Ventilfedern und einer Nockenwelle mit längerer Öffnungsdauer ausgestattet. Nennleistung und Drehmoment blieben unverändert, obwohl der Motor sicherlich stärker war als der des serienmäßigen 360 hp (268 kW) starken GTO. Er war mit 3,90 : 1- oder 4,33 : 1-Differentialgetriebe erhältlich, und seine „heißere“ Nockenwelle ließ ihn im Leerlauf deutlich rauer und im Teillastbetrieb weniger kooperativ reagieren.<sup id="cite_ref-13" class="reference"><a href="#cite_note-13"><span class="cite-bracket">[</span>12<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p><p>Emissionsmindernde Systeme, einschließlich eines Lufteinspritzsystems, wurden in GTOs eingebaut, die in Kalifornien verkauft wurden.

</p><p>Die Zweigang-Automatik wurde durch die dreistufige Turbo-Hydramatic TH400 ersetzt, die mit jedem Motor erhältlich war. Wenn die Strato-Einzelsitze und -Konsole bestellt wurden, wurde die TH400 durch den Einsatz des Zweiwege-Wahlhebels von Hurst weiter verbessert, der das automatische Schalten im „Fahrmodus“ oder die manuelle Auswahl über die Gänge ermöglichte. Er wurde im Allgemeinen in den meisten Leistungsaspekten als gleichwertig mit dem Vierganggetriebe angesehen. In der Zwischenzeit konnten die unzureichenden Trommelbremsen des Tempest durch optionale Scheibenbremsen an den Vorderrädern ersetzt werden (für 104,79 US-Dollar, einschließlich Leistungssteigerung), was sowohl die Bremsleistung als auch die <a href="Fading_(Bremse)" title="Fading (Bremse)">Fadingstabilität</a> erheblich verbesserte.

</p><p>Das <i>Hot Rod Magazine</i> testete einen 1967er GTO mit Ram Air, Turbo-Hydramatic und einer Achsübersetzung von 3,90 und erreichte eine Viertelmeile-Zeit von 14,51 Sekunden bei einer Endgeschwindigkeit von 158,99 km/h (98,79 Meilen pro Stunde). Der ähnliche Wagen von <i>Car Life</i> lief von 0–60 mph (0–97 km/h) in 6,1 Sekunden und das Viertel in 14,5 Sekunden bei 163 km/h (102 mph) mit einer Achsübersetzung von 4,33. Sie kritisierten jedoch das Verhalten des Ram Air und die Neigung zur Überhitzung im Verkehr sowie die Leichtigkeit, mit der ein unachtsamer Fahrer die 5600 Umdrehungen pro Minute im höchsten Gang überschreiten konnte (was das Auto auf eine Höchstgeschwindigkeit von 171 km/h (107 mph) mit einer Achsübersetzung von 4,33 begrenzte). Und billig war er auch nicht: Für Leistungen und Ausstattung, die denen des Tri-Power aus dem Jahr 1965 sehr ähnlich waren, betrug der Preis 4422 US-Dollar, was einer Steigerung von 20 % entsprach.

</p><p>Dennoch blieben die GTO-Verkäufe mit 81.722 weiterhin hoch.<sup id="cite_ref-:2_3-2" class="reference"><a href="#cite_note-:2-3"><span class="cite-bracket">[</span>3<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Der Verkauf des Coupés mit 7029 Fahrzeugen war, wie in vorangegangenen Jahren deutlich geringer, wie die der Hardtop-Variante mit 65.176 Stück. Das Cabriolet rangierte mit 9517 Fahrzeugen wieder auf Rang zwei. Auf Grund der Einführung des neuen Automatikgetriebes entschieden sich mehr Käufer (42.594) dafür, das manuelle Getriebe wurde 39.128 geordert.<sup id="cite_ref-:3_8-4" class="reference"><a href="#cite_note-:3-8"><span class="cite-bracket">[</span>7<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p>

<div class="klappleiste-kopf" style="text-align:left;">Angebotene Motoren Modelljahr 1967<sup id="cite_ref-:5_6-4" class="reference"><a href="#cite_note-:5-6"><span class="cite-bracket">[</span>6<span class="cite-bracket">]</span></a></sup></div>

<th>Motorname

</th>

<th colspan="4">400

</th></tr>

<tr>

<th>

</th>

<th>Economy

</th>

<th>Basis

</th>

<th>H.O.

</th>

<th>Ram Air

</th></tr>

<tr>

<th style="text-align:left;">Leistung in brutto SAE-HP bei min<sup>−1</sup>

</th>

<td>255 SAE-HP bei 4600

</td>

<td>335 SAE-HP bei 5000

</td>

<td>360 SAE-HP bei 5100

</td>

<td>360 SAE-HP bei 5400

</td></tr>

<tr>

<th style="text-align:left;">Verdichtung

</th>

<td>8,6 : 1

</td>

<td colspan="3">10,75 : 1

</td></tr>

<tr>

<th style="text-align:left;">Gemischaufbereitung

</th>

<td>Ein Fallstrom-Registervergaser

</td>

<td colspan="3">Ein Fallstrom-Doppel-Registervergaser

</td></tr></tbody></table>

</div></div>

<div class="gallerytext">1964 Hardtop-Coupé</div>

</li>

<div class="gallerytext">1965 Cabriolet</div>

</li>

<div class="gallerytext">1966 Hardtop-Coupé</div>

</li>

<div class="gallerytext">1966 Cabriolet Heckansicht</div>

</li>

<div class="gallerytext">1967 Hardtop-Coupé</div>

</li>

<div class="gallerytext">1967 Hardtop Heck</div>

</li>

</ul>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Preisentwicklung_Modelljahre_1964–1967"><span id="Preisentwicklung_Modelljahre_1964.E2.80.931967"></span>Preisentwicklung Modelljahre 1964–1967</h3></div>

<p>Der <a href="Listenpreis" title="Listenpreis">Listenpreis</a> bezieht sich auf die jeweils kleinste Motorisierung ohne weitere Optionen. In den hellblauen Spalten, sind die gerundeten Preise nach Bereinigung der <a href="Inflation" title="Inflation">Inflation</a> (mit Stand 2026) und Umrechnung zum aktuellen Wechselkurs von USD in EURO, für jeweils das erste und letzte Modelljahr, in dem die Variante erschien, zu finden.

</p>

<caption>Listenpreise in US-Dollar

</caption>

<th rowspan="2">Typ oder Option

</th>

<th rowspan="2" style="background:#F0F8FF">ca. Preis<br>2026<br>in EUR

</th>

<th colspan="4">1. Generation

</th>

<th rowspan="2" style="background:#F0F8FF">ca. Preis<br>2026<br>in EUR

</th></tr>

<tr>

<th>1964

</th>

<th>1965

</th>

<th>1966

</th>

<th>1967

</th></tr>

<tr>

<td style="text-align:left;">Tempest LeMans Coupé mit GTO-Package

</td>

<td style="background:#F0F8FF">24.800

</td>

<td>2.852

</td>

<td>2.787

</td>

<td>2.783

</td>

<td>2.871

</td>

<td style="background:#F0F8FF">23.100

</td></tr>

<tr>

<td style="text-align:left;">Tempest LeMans Hardtop mit GTO-Package

</td>

<td style="background:#F0F8FF">25.800

</td>

<td>2.963

</td>

<td>2.855

</td>

<td>2.847

</td>

<td>2.935

</td>

<td style="background:#F0F8FF">24.000

</td></tr>

<tr>

<td style="text-align:left;">Tempest LeMans Cabriolet mit GTO-Package

</td>

<td style="background:#F0F8FF">26.800

</td>

<td>3.081

</td>

<td>3.093

</td>

<td>3.082

</td>

<td>3.165

</td>

<td style="background:#F0F8FF">24.900

</td></tr></tbody></table>

<p>Quelle:<sup id="cite_ref-:4_14-0" class="reference"><a href="#cite_note-:4-14"><span class="cite-bracket">[</span>13<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="2._Generation_(1968–1972)"><span id="2._Generation_.281968.E2.80.931972.29"></span>2. Generation (1968–1972)</h2></div>

<th colspan="2" style="text-align: center; color: #000000; background: #d0d0ff;">2. Generation

</th></tr>

<tr>

<td colspan="2"><p style="font-size:smaller; text-align:center;">1969 GTO The Judge</p>

</td></tr>

<tr>

<td>Produktionszeitraum

</td>

<td>1968–1972

</td></tr>

<tr>

<td><a href="Karosseriebauform" title="Karosseriebauform">Karosserieversionen</a>

</td>

<td><a href="Cabriolet" title="Cabriolet">Cabriolet</a>, <a href="Coup%C3%A9" title="Coupé">Coupé</a>

</td></tr>

<tr>

<td>Motoren

</td>

<td><a href="Ottomotor" title="Ottomotor">Ottomotoren</a> 6,6–7,5 Liter, 250–370 bhp

</td></tr>

<tr>

<td>Länge

</td>

<td>5118 mm

</td></tr>

<tr>

<td>Breite

</td>

<td>1905 mm

</td></tr>

<tr>

<td>Höhe

</td>

<td>1321 mm

</td></tr>

<tr>

<td><a href="Radstand" title="Radstand">Radstand</a>

</td>

<td>2845 mm

</td></tr>

<tr>

<td><a href="Leergewicht" title="Leergewicht">Leergewicht</a>

</td>

<td>1397–1610 kg

</td></tr></tbody></table>

<p>Das Modelljahr 1968 erhielt weitreichende Änderungen. Die Karosserie wurde runder, das Design ähnelte den anderen GM A-Body-Modellen. Die Heckscheibe lag flacher, wodurch der Wagen einen Fastback-Charakter erhielt. Der Radstand wurde auf 112 Zoll (ca. 2845 mm) verkürzt. Die Frontpartie erhielt eine markanter ausgeformte Nase; die bisherige, eigenständige Stoßstange entfiel zugunsten eines umlaufenden Rahmens um den Kühlergrill. Dieser war mit dem von GM als „Endura“ bezeichneten, hartgummiartigen Material beschichtet, das in Wagenfarbe lackiert wurde. Das Styling erinnert an den 1967 <a href="Pontiac_Firebird" title="Pontiac Firebird">Pontiac Firebird</a>, mit dem Unterschied, dass die Front des GTO komplett lackiert war. Käufern, denen die diese neue Variante nicht gefiel, konnten als Entfallposition die Chrom-Stoßstange des Tempest wählen. Die Scheinwerfer verschwanden hinter Klappen im Grill. Die Heckstoßstange wurde sehr üppig ausgeführt und enthielt die Rückleuchten. Es gab kein echtes Coupé mehr. Der 68er GTO war als Hardtop für 3101 USD (77.704 Einheiten) und das Cabriolet für 3996 USD (9980 Fahrzeuge) lieferbar.

</p><p>Die Zeitschrift Motor Trend wählte den GTO zum „Auto des Jahres“.<sup id="cite_ref-:3_8-5" class="reference"><a href="#cite_note-:3-8"><span class="cite-bracket">[</span>7<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p>

<div class="klappleiste-kopf" style="text-align:left;">Angebotene Motoren Modelljahr 1968<sup id="cite_ref-:5_6-5" class="reference"><a href="#cite_note-:5-6"><span class="cite-bracket">[</span>6<span class="cite-bracket">]</span></a></sup></div>

<th>Motorname

</th>

<th colspan="4">400

</th></tr>

<tr>

<th style="text-align:left;">Bezeichnung

</th>

<th>Base

</th>

<th>H.O.

</th>

<th>Ram Air

</th>

<th>Ram Air (ab 1968 1/2)

</th></tr>

<tr>

<th style="text-align:left;">Leistung in brutto SAE-HP bei min<sup>−1</sup>

</th>

<td>350 SAE-HP bei 5000

</td>

<td>360 SAE-HP bei 5100

</td>

<td>360 SAE-HP bei 5400

</td>

<td>370 SAE-HP bei 5500

</td></tr>

<tr>

<th style="text-align:left;">Verdichtung

</th>

<td colspan="4">10,75 : 1

</td></tr>

<tr>

<th style="text-align:left;">Gemischaufbereitung

</th>

<td colspan="4">Ein Fallstrom-Doppel-Registervergaser

</td></tr></tbody></table>

</div></div>

<p>Für 1969 gab es Änderungen im Detail. Die beim 1968er Modell um die Ecke gezogenen Blink-Standleuchten saßen in der Frontschürze, waren größer und hatten einen Chromrand sowie eine horizontale und vertikale Chromleiste. Die Funktion der Standleuchten wurde von einer kleinen runde Leuchte im unteren Bereich des vorderen Kotflügels auf beiden Seiten übernommen. Der Grill erhielt mittig eine Chromspange über die gesamte Breite der beiden Grillhälften. Die Wahl der Chromstoßstange stand nicht mehr zur Verfügung. Der GTO war nur noch mit der „Endura“-Stoßstange lieferbar. Die kleinen Dreiecksfenster der Türen entfielen zu Gunsten ganzflächig zu öffnenden Seitenfenstern. Die Heckstoßstange wurde kleiner ausgeführt und umrahmt nicht mehr die Rückleuchten.

</p><p>Das Sondermodell „The Judge“ wurde am 19. Dezember 1968 als weiteres Ausstattungspaket auf den Markt gebracht. Der Judge war anfänglich nur in Orange verfügbar und hatte einen dreifarbigen Streifen an der Oberkante der vorderen Kotflügel, von der Spitze bis zur C-Säule. Zusätzlich prangte zwischen den Radkasten und der Frontmaske der Schriftzug „The Judge“. Weiteres Merkmal war ein Heckspoiler. Der Judge hatte den 400 in³ (6,6 Liter) RamAir III V8 mit 366 bhp als Standard, womit 6725 Stück ausgerüstet wurden. Gegen Aufpreis konnte auch hier der mit dem RamAir IV ausgestattete V8 mit 370 bhp geordert werden, es entschieden sich 362 Käufer für diese Mehrleistung. Vom „The Judge“ wurde 6725 Hardtops und 108 Cabriolets verkauft.<sup id="cite_ref-:3_8-6" class="reference"><a href="#cite_note-:3-8"><span class="cite-bracket">[</span>7<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p>

<div class="klappleiste-kopf" style="text-align:left;">Angebotene Motoren Modelljahr 1969<sup id="cite_ref-:5_6-6" class="reference"><a href="#cite_note-:5-6"><span class="cite-bracket">[</span>6<span class="cite-bracket">]</span></a></sup></div>

<th>Motorname

</th>

<th colspan="4">400

</th></tr>

<tr>

<th style="text-align:left;">Bezeichnung

</th>

<th>Economy

</th>

<th>Base

</th>

<th>Ram Air III

</th>

<th>Ram Air IV

</th></tr>

<tr>

<th style="text-align:left;">Leistung in brutto SAE-HP bei min<sup>−1</sup>

</th>

<td>265 SAE-HP bei 4600

</td>

<td>350 SAE-HP bei 5000

</td>

<td>366 SAE-HP bei 5100

</td>

<td>370 SAE-HP bei 5500

</td></tr>

<tr>

<th style="text-align:left;">Verdichtung

</th>

<td>8,6 : 1

</td>

<td colspan="2">10,75 : 1

</td>

<td>10,5 : 1

</td></tr>

<tr>

<th style="text-align:left;">Gemischaufbereitung

</th>

<td colspan="4">Ein Fallstrom-Doppel-Registervergaser

</td></tr></tbody></table>

</div></div>

<p>Der GTO für das Modelljahr 1970 erhielt eine geänderte Front. Die Doppelscheinwerfer waren nicht mehr hinter Abdeckungen versteckt, sondern lagen frei und hatten einen breiten Chromring, aber immer noch keine Chromstoßstange wie der Tempest. Der Grill wurde dadurch etwas schmaler und trug im fahrerseitigen Ausschnitt den GTO-Schriftzug. Die Frontmaske war mit einer <i>Endura</i> genannten gummiartigen Farbe beschichtet, welche GM ab 1969 bei verschiedenen Modellen des Konzerns anbot. Die Standardmotorisierung war wieder der 400 in³ (6,6 Liter) V8 mit 350 bhp bei einer Verdichtung von 10,25 : 1 und der verstärkten 3-Gang-Handschaltung. Der Motor enthielt einige innovative Änderungen. So wurde der Brennraum der Zylinderköpfe kugelförmig gestaltet und eine computeroptimierte Nockenwelle eingesetzt. Die RamAir III-Variante leistete noch immer 366 bhp und der Motor mit RamAir IV 370 bhp. In allen GTOs konnte ab diesem Jahr ein 455 in³ (7,5 Liter) Motor mit 360 bhp als Extra bestellt werden.

</p><p>„The Judge“ war auch in diesem Modelljahr verfügbar. Die Ausstattungsvariante unterschied sich nicht mehr in der Motorleistung, sondern in der Ausstattung und den Judge-Extras wie dem Heckspoiler, einem T-Kopf-Schalthebel, Rally II Rädern und weiteren optischen Unterschieden.

</p><p>Für das Einstiegshardtop, welches 3267 USD kostete, entschieden sich 32.737 Käufer, wohingegen sich für das Cabriolet mit 3492 USD nur 3615 Interessenten fanden.<sup id="cite_ref-:3_8-7" class="reference"><a href="#cite_note-:3-8"><span class="cite-bracket">[</span>7<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p>

<div class="klappleiste-kopf" style="text-align:left;">Angebotene Motoren Modelljahr 1970<sup id="cite_ref-:5_6-7" class="reference"><a href="#cite_note-:5-6"><span class="cite-bracket">[</span>6<span class="cite-bracket">]</span></a></sup></div>

<th>Motorname

</th>

<th colspan="3">400

</th>

<th>455

</th></tr>

<tr>

<th style="text-align:left;">Bezeichnung

</th>

<th>Base

</th>

<th>Ram Air III

</th>

<th>Ram Air IV

</th>

<th>

</th></tr>

<tr>

<th style="text-align:left;">Leistung in brutto SAE-HP bei min<sup>−1</sup>

</th>

<td>350 SAE-HP bei 5000

</td>

<td>366 SAE-HP bei 5100

</td>

<td>370 SAE-HP bei 5500

</td>

<td>360 SAE-HP bei 4300

</td></tr>

<tr>

<th style="text-align:left;">Verdichtung

</th>

<td>10,25 : 1

</td>

<td colspan="2">10,5 : 1

</td>

<td>10 : 1

</td></tr>

<tr>

<th style="text-align:left;">Gemischaufbereitung

</th>

<td colspan="4">Ein Fallstrom-Doppel-Registervergaser

</td></tr></tbody></table>

</div></div>

<p>Auch für dieses Modelljahr gab es überwiegend optische Veränderungen. Die Front erhielt einen weiter hervorstehenden und größeren Grill. Die Zweiteilung blieb, jedoch wurde der Rahmen „flacher“ und die ausgeprägte Nase wurde geglättet. Zudem wurde die Front um eine deutlich erkennbare Stoßstange ergänzt, welche in Wagenfarbe lackiert war. Die unter der Stoßstange eingesetzten Blickleuchten waren nicht mehr eckig, sondern rund. Die Motorhaube erhielt zwei Ansaugöffnungen im vorderen Bereich.

</p><p>Motorseitig war für den GTO der 400er mit 300 bhp die Basis, optional war der 455er mit 325 bhp oder mit 355 bhp erhältlich. Die „The Judge“-Option kostete USD 395 zusätzlich und war mit dem 455 in³ (7,5 Liter) Motor mit 335 bhp motorisiert. Darin enthalten waren die gleichen Extras wie im Vorjahr. Es wurden 357 Coupés und 17 Cabriolets hergestellt.<sup id="cite_ref-:4_14-1" class="reference"><a href="#cite_note-:4-14"><span class="cite-bracket">[</span>13<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Im Jahr entstanden 9497 Coupés und 661 Cabrios.<sup id="cite_ref-:3_8-8" class="reference"><a href="#cite_note-:3-8"><span class="cite-bracket">[</span>7<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p>

<div class="klappleiste-kopf" style="text-align:left;">Angebotene Motoren Modelljahr 1971<sup id="cite_ref-:5_6-8" class="reference"><a href="#cite_note-:5-6"><span class="cite-bracket">[</span>6<span class="cite-bracket">]</span></a></sup></div>

<th>Motorname

</th>

<th>400

</th>

<th colspan="2">455

</th></tr>

<tr>

<th style="text-align:left;">Leistung in brutto SAE-HP bei min<sup>−1</sup>

</th>

<td>300 SAE-HP bei 4800

</td>

<td>325 SAE-HP bei 4400

</td>

<td>335 SAE-HP bei 4800

</td></tr>

<tr>

<th style="text-align:left;">Verdichtung

</th>

<td colspan="2">8,2 : 1

</td>

<td>8,4 : 1

</td></tr>

<tr>

<th style="text-align:left;">Gemischaufbereitung

</th>

<td colspan="3">Ein Fallstrom-Doppel-Registervergaser

</td></tr></tbody></table>

</div></div>

<p>Der GTO verlor seine Eigenständigkeit. Wie bei seinem Markteintritt konnte er ab 1972 als Ausstattungspaket des LeMans Coupés oder Hardtop-Coupés geordert werden. Optisch unterschied er sich in unbedeutenden Kleinigkeiten vom GTO-Vorjahresmodell. Jedoch deutlich vom LeMans, welcher an der Front eine auffällige Chromstoßstange trug. Spezielle Ausstattungsdetails, wie die Motorhaube mit den Ansaugöffnungen waren auch beim normalen LeMans bestellbar, wodurch der GTO seinen exklusiveren Status verlor.

</p><p>Serienmotor war der 400 in³ (6,6 Liter) mit 250 hp bei 4400 min<sup>−1</sup>. Als Extra konnten drei Leistungsstufen des 455 in³ (7,5 Liter) Motor geordert werden. Eine Variante mit 230 hp bei 4400 min<sup>−1</sup> sowie 250 hp bei 3600 min<sup>−1</sup> mit einer Kompression von 8,2 : 1 oder den mit einem Doppel-Registervergaser bestückten stärkeren 455 HO mit 300 hp bei 4000 min<sup>−1</sup> und einer Kompression von 8,4 : 1.

</p><p>Im Modelljahr wurde 5807 LeMans mit dem GTO-Paket ausgeliefert.<sup id="cite_ref-:3_8-9" class="reference"><a href="#cite_note-:3-8"><span class="cite-bracket">[</span>7<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p>

<div class="klappleiste-kopf" style="text-align:left;">Angebotene Motoren Modelljahr 1972<sup id="cite_ref-:5_6-9" class="reference"><a href="#cite_note-:5-6"><span class="cite-bracket">[</span>6<span class="cite-bracket">]</span></a></sup></div>

<th>Motorname

</th>

<th>400

</th>

<th colspan="3">455

</th></tr>

<tr>

<th style="text-align:left;">Leistung in netto SAE-HP bei min<sup>−1</sup>

</th>

<td>250 SAE-HP bei 4400

</td>

<td>230 SAE-HP bei 4400

</td>

<td>250 SAE-HP bei 3600

</td>

<td>300 SAE-HP bei 4000

</td></tr>

<tr>

<th style="text-align:left;">Verdichtung

</th>

<td colspan="3">8,2 : 1

</td>

<td>8,4 : 1

</td></tr>

<tr>

<th style="text-align:left;">Gemischaufbereitung

</th>

<td colspan="4">Ein Fallstrom-Doppel-Registervergaser

</td></tr></tbody></table>

</div></div>

<div class="gallerytext">1968 Front</div>

</li>

<div class="gallerytext">1968 Heckansicht</div>

</li>

<div class="gallerytext">1969 Front Judge</div>

</li>

</li>

<div class="gallerytext">1970 Front Judge</div>

</li>

<div class="gallerytext">1970 Heck mit optionalem Heckspoiler</div>

</li>

<div class="gallerytext">1971 Front</div>

</li>

<div class="gallerytext">1971 Front Endura-Stoßstange</div>

</li>

</ul>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Preisentwicklung_Modelljahre_1968–1972"><span id="Preisentwicklung_Modelljahre_1968.E2.80.931972"></span>Preisentwicklung Modelljahre 1968–1972</h3></div>

</p>

<caption>Listenpreise in US-Dollar

</caption>

<th rowspan="2">Typ oder Option

</th>

<th rowspan="2" style="background:#F0F8FF">ca. Preis<br>2026<br>in EUR

</th>

<th colspan="5">2. Generation

</th>

<th rowspan="2" style="background:#F0F8FF">ca. Preis<br>2026<br>in EUR

</th></tr>

<tr>

<th>1968

</th>

<th>1969

</th>

<th>1970

</th>

<th>1971

</th>

<th>1972

</th></tr>

<tr>

<td style="text-align:left;">GTO Hardtop

</td>

<td style="background:#F0F8FF">23.300

</td>

<td>2.996

</td>

<td>2.831

</td>

<td>3.267

</td>

<td>3.446

</td>

<td>

</td>

<td style="background:#F0F8FF">23.000

</td></tr>

<tr>

<td style="text-align:left;">GTO Cabriolet

</td>

<td style="background:#F0F8FF">24.100

</td>

<td>3.101

</td>

<td>3.382

</td>

<td>3.492

</td>

<td>3.676

</td>

<td>

</td>

<td style="background:#F0F8FF">24.500

</td></tr>

<tr>

<td style="text-align:left;">GTO Hardtop Judge

</td>

<td style="background:#F0F8FF">23.300

</td>

<td>

</td>

<td>3.161

</td>

<td>3.604

</td>

<td>3.840

</td>

<td>

</td>

<td style="background:#F0F8FF">25.600

</td></tr>

<tr>

<td style="text-align:left;">GTO Cabriolet Judge

</td>

<td style="background:#F0F8FF">31.000

</td>

<td>

</td>

<td>4.212

</td>

<td>3.829

</td>

<td>4.070

</td>

<td>

</td>

<td style="background:#F0F8FF">27.100

</td></tr>

<tr>

<td style="text-align:left;">LeMans Coupé mit GTO-Package

</td>

<td style="background:#F0F8FF">20.500

</td>

<td>

</td>

<td>

</td>

<td>

</td>

<td>

</td>

<td>3.184

</td>

<td style="background:#F0F8FF">20.500

</td></tr>

<tr>

<td style="text-align:left;">LeMans Hardtop mit GTO-Package

</td>

<td style="background:#F0F8FF">21.400

</td>

<td>

</td>

<td>

</td>

<td>

</td>

<td>

</td>

<td>3.313

</td>

<td style="background:#F0F8FF">21.400

</td></tr></tbody></table>

<p>Quelle:<sup id="cite_ref-:4_14-2" class="reference"><a href="#cite_note-:4-14"><span class="cite-bracket">[</span>13<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="3._Generation_(1973)"><span id="3._Generation_.281973.29"></span>3. Generation (1973)</h2></div>

<th colspan="2" style="text-align: center; color: #000000; background: #d0d0ff;">3. Generation

</th></tr>

<tr>

</td></tr>

<tr>

<td>Produktionszeitraum

</td>

<td>1973

</td></tr>

<tr>

<td>Motoren

</td>

<td><a href="Ottomotor" title="Ottomotor">Ottomotoren</a> 6,6–7,5 Liter, 230–290 nhp

</td></tr>

<tr>

<td>Länge

</td>

<td>5278 mm

</td></tr>

<tr>

<td>Breite

</td>

<td>

</td></tr>

<tr>

<td>Höhe

</td>

<td>

</td></tr>

<tr>

<td><a href="Radstand" title="Radstand">Radstand</a>

</td>

<td>2845 mm

</td></tr>

<tr>

<td><a href="Leergewicht" title="Leergewicht">Leergewicht</a>

</td>

<td>

</td></tr></tbody></table>

<p>Der GTO war weiterhin als Ausstattungspaket des LeMans bestellbar. Das Modelljahr erhielt eine umfangreiche Überarbeitung. In den Baureihen LeMans und LeMans Sport war es möglich die Coupé-Varianten als GTO zu bestellen. Das Basis-LeMans-Coupé verfügte über eine Stoff- und Vinyl- oder Vollvinyl-Sitzbank, während das aufwändigere LeMans Sport Coupe eine Vollvinyl-Innenausstattung mit einzelnen Vordersitzen und einer Rücksitzbank mit klappbarer Armlehne hatte. Das LeMans Sport Coupe verfügte außerdem über hintere Seitenfenster mit Lamellen aus dem Grand Am anstelle der standardmäßigen dreieckigen Fenster des Basis-LeMans.

</p><p>Neue Bundesgesetze für 1973 verlangten vordere Stoßstangen, die einen Aufprall mit 8 km/h (5 Meilen pro Stunde) ohne Beschädigung der Karosserie überstehen konnten (für hintere Stoßstangen wurden dies 1974 zur Norm). Das Ergebnis war die Verwendung von markanten und schweren Chromstoßstangen an Front und Heck. Das Gesamtstyling der 1973er Pontiac A-Body-Reihen (LeMans, Luxury LeMans, GTO und Grand Am) wurde von der Öffentlichkeit im Allgemeinen nicht gut angenommen.

</p><p>Als Serienmotor war der 400 in³ (6,6 Liter) jetzt mit 230 nhp bei 4400 min<sup>−1</sup> und einer Kompression von 8 : 1 verfügbar.

</p><p>Auf Grund gesetzlicher Forderungen mussten die Motorleistungen als netto <a href="SAE-PS" class="mw-redirect" title="SAE-PS">SAE-HP</a> angegeben werden. Damit „sank“ die angegebene Leistung von 250 bhp auf die v. g. 230 nhp. Weiterhin verfügbar war der 455 (7,5 Liter), dieser aber ausschließlich mit Automatikgetriebe.

</p><p>Es wurden 4806 Fahrzeugen mit dem GTO-Ausstattungspaket verkauft.<sup id="cite_ref-:3_8-10" class="reference"><a href="#cite_note-:3-8"><span class="cite-bracket">[</span>7<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p>

<div class="gallerytext">1973 Pontiac Lemans GTO</div>

</li>

<div class="gallerytext">1973 Pontiac Lemans GTO Heckansicht</div>

</li>

</ul>

<div class="klappleiste-kopf" style="text-align:left;">Angebotene Motoren Modelljahr 1973<sup id="cite_ref-:5_6-10" class="reference"><a href="#cite_note-:5-6"><span class="cite-bracket">[</span>6<span class="cite-bracket">]</span></a></sup></div>

<th>Motorname

</th>

<th>400

</th>

<th>455

</th></tr>

<tr>

<th style="text-align:left;">Leistung in netto SAE-HP bei min<sup>−1</sup>

</th>

<td>230 SAE-HP bei 4400

</td>

<td>250 SAE-HP bei 4000

</td></tr>

<tr>

<th style="text-align:left;">Verdichtung

</th>

<td colspan="2">8 : 1

</td></tr>

<tr>

<th style="text-align:left;">Gemischaufbereitung

</th>

<td colspan="2">Ein Fallstrom-Doppel-Registervergaser

</td></tr></tbody></table>

</div></div>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="4._Generation_(1974)"><span id="4._Generation_.281974.29"></span>4. Generation (1974)</h2></div>

<th colspan="2" style="text-align: center; color: #000000; background: #d0d0ff;">4. Generation

</th></tr>

<tr>

<td colspan="2"><p style="font-size:smaller; text-align:center;">1974 Pontiac Ventura GTO</p>

</td></tr>

<tr>

<td>Produktionszeitraum

</td>

<td>1974

</td></tr>

<tr>

<td>Motoren

</td>

<td><a href="Ottomotor" title="Ottomotor">Ottomotoren</a>:<br>5,7 Liter<br>165 nhp

</td></tr>

<tr>

<td>Länge

</td>

<td>5065 mm

</td></tr>

<tr>

<td>Breite

</td>

<td>1842 mm

</td></tr>

<tr>

<td>Höhe

</td>

<td>

</td></tr>

<tr>

<td><a href="Radstand" title="Radstand">Radstand</a>

</td>

<td>2819 mm

</td></tr>

<tr>

<td><a href="Leergewicht" title="Leergewicht">Leergewicht</a>

</td>

<td>

</td></tr></tbody></table>

<p>Für das Modelljahr suchte Pontiac nach einer besseren Basis für den GTO. Der LeMans erfüllte nicht mehr die Vorstellungen eines sportlichen die Jugend ansprechenden Fahrzeuges, welches mit den Modellen <a href="Plymouth_Duster" title="Plymouth Duster">Plymouth Duster</a> 360, <a href="Ford_Maverick" class="mw-disambig" title="Ford Maverick">Ford Maverick</a> Grabber und <a href="AMC_Hornet" title="AMC Hornet">AMC Hornet</a> X konkurrieren konnte. Dies war auch erforderlich, um den internen Wettbewerb mit dem Pontiac Grand Am zu vermeiden. Im Konzernregal gab es stattdessen den <a href="Pontiac_Ventura" title="Pontiac Ventura">Pontiac Ventura</a>, auf dessen neuer Basis der <i>Ventura GTO</i> entstand. Der Ventura teilte seine Grundkarosserie und das Blechkleid mit dem <a href="Chevrolet_Nova" title="Chevrolet Nova">Chevrolet Nova</a>. Die GTO-Option war sowohl in der Basisversion des Ventura als auch des Ventura Custom als zweitüriges Coupé oder als Schrägheck-Coupé erhältlich.

</p><p>Die 400 in³ (6,6 Liter) und 455 in³ (7,5 Liter) Motoren entfielen, es wurde ein 350 in³ (5,7 Liter) Motor mit 165 nhp und einem manuellen Drei-Gang-Getriebe verwendet. Dies war erforderlich, um die gesetzlich geltenden Anforderungen zum Emissionsschutz einhalten zu können. Der Basispreis des GTO betrug 3212 USD.<sup id="cite_ref-:4_14-3" class="reference"><a href="#cite_note-:4-14"><span class="cite-bracket">[</span>13<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p><p>Auf Grund des zuletzt schwachen Absatzes, mit 7058 verkauften Fahrzeugen, wurde Mitte 1974 die Produktion des GTO oder so benannter Ausstattungsvarianten eingestellt.<sup id="cite_ref-:3_8-11" class="reference"><a href="#cite_note-:3-8"><span class="cite-bracket">[</span>7<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p>

<div class="gallerytext">1974 Pontiac Ventura Custom GTO</div>

</li>

<div class="gallerytext">1974 Pontiac Ventura Heckansicht</div>

</li>

</ul>

<div class="klappleiste-kopf" style="text-align:left;">Angebotene Motoren Modelljahr 1974<sup id="cite_ref-:5_6-11" class="reference"><a href="#cite_note-:5-6"><span class="cite-bracket">[</span>6<span class="cite-bracket">]</span></a></sup></div>

<th>Motorname

</th>

<th>350

</th></tr>

<tr>

<th style="text-align:left;">Leistung in netto SAE-HP bei min<sup>−1</sup>

</th>

<td>185 SAE-HP bei 4000

</td></tr>

<tr>

<th style="text-align:left;">Verdichtung

</th>

<td>7,6 : 1

</td></tr>

<tr>

<th style="text-align:left;">Gemischaufbereitung

</th>

<td>Ein Fallstrom-Doppel-Registervergaser

</td></tr></tbody></table>

</div></div>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Preisentwicklung_Modelljahre_1973–1974"><span id="Preisentwicklung_Modelljahre_1973.E2.80.931974"></span>Preisentwicklung Modelljahre 1973–1974</h3></div>

<p>Der <a href="Listenpreis" title="Listenpreis">Listenpreis</a> bezieht sich auf die jeweils kleinste Motorisierung ohne weitere Optionen. In den hellblauen Spalten, sind die gerundeten Preise nach Bereinigung der <a href="Inflation" title="Inflation">Inflation</a> (mit Stand 2026) und Umrechnung zum aktuellen Wechselkurs von USD in EURO, für das jeweilige Modelljahr, in dem die Variante erschien, zu finden.

</p>

<caption>Listenpreise in US-Dollar

</caption>

<th rowspan="2">Typ oder Option

</th>

<th>3. Generation

</th>

<th rowspan="2" style="background:#F0F8FF">ca. Preis<br>2026<br>in EUR

</th>

</th>

<th>4. Generation

</th>

<th rowspan="2" style="background:#F0F8FF">ca. Preis<br>2026<br>in EUR

</th></tr>

<tr>

<th>1973

</th>

<th>1974

</th></tr>

<tr>

<td style="text-align:left;">LeMans Hardtop mit GTO-Option

</td>

<td>3.406

</td>

<td style="background:#F0F8FF">20.700

</td>

</td>

</td></tr>

<tr>

<td style="text-align:left;">LeMans Sport Hardtop mit GTO-Option

</td>

<td>3.494

</td>

<td style="background:#F0F8FF">21.200

</td>

</td></tr>

<tr>

<td style="text-align:left;">Ventura Coupé mit GTO-Option

</td>

</td>

<td>3.212

</td>

<td style="background:#F0F8FF">17.600

</td></tr>

<tr>

<td style="text-align:left;">Ventura Custom Coupé mit GTO-Option

</td>

</td>

<td>3.371

</td>

<td style="background:#F0F8FF">18.500

</td></tr></tbody></table>

<p>Quelle:<sup id="cite_ref-:4_14-4" class="reference"><a href="#cite_note-:4-14"><span class="cite-bracket">[</span>13<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="5._Generation_(2003–2006)_auf_Holden-Basis"><span id="5._Generation_.282003.E2.80.932006.29_auf_Holden-Basis"></span>5. Generation (2003–2006) auf Holden-Basis</h2></div>

<th colspan="2" style="text-align: center; color: #000000; background: #d0d0ff;">5. Generation

</th></tr>

<tr>

<td colspan="2"><p style="font-size:smaller; text-align:center;">2006 Pontiac GTO</p>

</td></tr>

<tr>

<td>Produktionszeitraum

</td>

<td>2003–2006

</td></tr>

<tr>

<td>Motoren

</td>

<td><a href="Ottomotor" title="Ottomotor">Ottomotoren</a> 5,7–6,0 Liter, 350–400 hp

</td></tr>

<tr>

<td>Länge

</td>

<td>4821 mm

</td></tr>

<tr>

<td>Breite

</td>

<td>1842 mm

</td></tr>

<tr>

<td>Höhe

</td>

<td>1394 mm

</td></tr>

<tr>

<td><a href="Radstand" title="Radstand">Radstand</a>

</td>

<td>2789 mm

</td></tr>

<tr>

<td><a href="Leergewicht" title="Leergewicht">Leergewicht</a>

</td>

<td>

</td></tr></tbody></table><div class="hauptartikel" role="navigation"><span class="hauptartikel-pfeil" title="siehe" aria-hidden="true" role="presentation">→ </span><i><span class="hauptartikel-text">Hauptartikel</span>: <a href="Pontiac_GTO_(2003)" title="Pontiac GTO (2003)">Pontiac GTO (2003)</a></i></div>

<p>Ende 2003 kam ein <a href="Pontiac_GTO_(2003)" title="Pontiac GTO (2003)">neuer GTO</a>, basierend auf dem <a href="Holden_Monaro" title="Holden Monaro">Holden Monaro</a>, auf den amerikanischen Markt. Es war Pontiacs erster Eigenimport seit dem Pontiac LeMans (1988–1993).

</p><p>Der Monaro war eine 2-türige Coupé-Variante des in Australien entwickelten <a href="Holden_Commodore" title="Holden Commodore">Holden Commodore</a>. Der Monaro wurde auch nach Großbritannien als <a href="Vauxhall_Monaro" title="Vauxhall Monaro">Vauxhall Monaro</a> und in den <a href="Mittlerer_Osten" title="Mittlerer Osten">Mittleren Osten</a> als <a href="Chevrolet_Lumina" title="Chevrolet Lumina">Chevrolet Lumina</a> SS exportiert. Der GTO wurde von der GM-Tochter <a href="Holden_(Automarke)" title="Holden (Automarke)">Holden</a> in Elizabeth, <a href="South_Australia" title="South Australia">South Australia</a>, montiert.

</p><p>Standardmotorisierung war anfangs der Chevrolet LS1 V8, ab 2005 war der neue LS2 V8 verfügbar. Neu für 2005 waren ebenfalls funktionale Hood-Scoops (wenn auch kein <a href="Ram-Air" title="Ram-Air">Ram-Air</a>-System), optionale 18-Zoll-Räder sowie ein <a href="Spoiler_(Fahrzeug)" title="Spoiler (Fahrzeug)">Spoilerpaket</a>.

</p><p>Die früheren Modelle des GTO waren hauptsächlich für <a href="Viertelmeile" class="mw-redirect" title="Viertelmeile">Viertelmeilenrennen</a> bestimmt, die neuen Modelle dagegen wurden ebenso erfolgreich in den beliebten Driftrennen eingesetzt.

</p><p>

Am 21. Februar 2006 kündigte Buick-Pontiac-GMC-Geschäftsführer John Larson den Händlern an, dass GM die Importe des GTO im September einstellen würde, womit 2006 das letzte Modelljahr für den neuen GTO war. Die Gesamtproduktion für alle drei Jahre belief sich auf 40.808 Fahrzeuge. Die fünfte Generation des GTO war als limitierte Produktion für diese drei Jahre vorgesehen.</p><ul class="gallery mw-gallery-traditional">

<div class="gallerytext">2006 Pontiac GTO</div>

</li>

<div class="gallerytext">2005 Pontiac GTO Heckansicht</div>

</li>

</ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Weiterverwendung_des_Namens_nach_Einstellung_der_Marke_Pontiac">Weiterverwendung des Namens nach Einstellung der Marke Pontiac</h2></div>

<p>Im Jahr 2012 unterzeichnete General Motors einen Lizenzvertrag mit <i>Trans Am Depot</i> aus Tallahassee in Florida über die Verwendung des Namens Trans Am und der Pontiac-Logos in kundenspezifischen Versionen neuer Trans Ams und GTOs. Im Rahmen dieser Vereinbarung nimmt Trans Am Depot neue <a href="Chevrolet_Camaro_(2015)" title="Chevrolet Camaro (2015)">Chevrolet Camaros</a>, zerlegt sie bis auf ihre Basiskomponenten und fertigt daraus Fahrzeuge, die u. a. wie ein moderner 1968 GTO aussehen und unter dem Kürzel <i>6T9 Goat</i> („GTO“) vertrieben werden.<sup id="cite_ref-15" class="reference"><a href="#cite_note-15"><span class="cite-bracket">[</span>14<span class="cite-bracket">]</span></a></sup><sup id="cite_ref-16" class="reference"><a href="#cite_note-16"><span class="cite-bracket">[</span>15<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Spitznamen_des_GTO">Spitznamen des GTO</h2></div>

<p>Der GTO bekam einige Spitznamen. Den gebräuchlichsten „The Goat“, dt. „Die Ziege“ erhielt der GTO sowohl wegen seiner trotzigen, auf das Wesentliche reduzierten Persönlichkeit, als auch wegen der drei Buchstaben seines Namens.<sup id="cite_ref-:0_4-2" class="reference"><a href="#cite_note-:0-4"><span class="cite-bracket">[</span>4<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p><p>Praxis automobiler Subkulturen ist es, „Persönlichkeitsmerkmale“ mit Fahrzeugen in Verbindung zu bringen, die mit den Akronymen des Autonamens verwandt sein können. Der „Ziege“ wird zugesprochen, alles zu fressen was wächst, so wird dem Pontiac GTO zugesprochen, „alles auf der Straße zu fressen“ und andere Autos bei Rennen zu schlagen.

</p><p>Das Akronym für GOAT wurde auch in „Gas Oil And Tire“ umgewandelt, also sowohl Gas = Benzin, Oil = Öl und Tire = Reifen zu verbrennen.<sup id="cite_ref-:1_17-0" class="reference"><a href="#cite_note-:1-17"><span class="cite-bracket">[</span>16<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p><p>Weiter wurde der GTO auch als „GeeTO Tiger“ bezeichnet. Pontiac schloss sich 1965 mit U.S. Royal Tires zusammen, um die neue Linie von <i>Tiger Paw Tires</i>, eine exklusive Linie von Reifen und den GTO zu bewerben, die nur bei den neuen GTO-Modellen verfügbar waren.<sup id="cite_ref-:1_17-1" class="reference"><a href="#cite_note-:1-17"><span class="cite-bracket">[</span>16<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Der_GTO_in_den_Medien">Der GTO in den Medien</h2></div>

<ul><li>In der ersten Staffel (1965/66) der US-Fernsehserie <i><a href="Bezaubernde_Jeannie" title="Bezaubernde Jeannie">Bezaubernde Jeannie</a></i> fährt der <a href="Astronaut" class="mw-redirect" title="Astronaut">Astronaut</a> Anthony „Tony“ Nelson (<a href="Larry_Hagman" title="Larry Hagman">Larry Hagman</a>) einen 1965er Pontiac GTO <a href="Cabriolet" title="Cabriolet">Convertible</a>.</li>

<li>In dem Film <i><a href="XXx_%E2%80%93_Triple_X" title="XXx – Triple X">xXx – Triple X</a></i> (2002) fährt der <a href="Protagonist" title="Protagonist">Protagonist</a> Xander Cage (<a href="Vin_Diesel" title="Vin Diesel">Vin Diesel</a>) einen violettfarbenen 1967er Pontiac GTO.</li>

<li>Auch im zweiten Teil <i><a href="XXx_2_%E2%80%93_The_Next_Level" title="XXx 2 – The Next Level">xXx 2 – The Next Level</a></i> fährt der Direktor Agent Augustus Eugene Gibbons (<a href="Samuel_L._Jackson" title="Samuel L. Jackson">Samuel L. Jackson</a>) einen orangefarbenen Pontiac GTO.</li>

<li>Einen blauen Pontiac GTO fährt im Film <i><a href="Meeting_Evil" title="Meeting Evil">Meeting Evil</a></i> von 2012 der Killer Richie gespielt von <a href="Samuel_L._Jackson" title="Samuel L. Jackson">Samuel L. Jackson</a>.</li>

<li>In dem Film <i><a href="Asphaltrennen" title="Asphaltrennen">Asphaltrennen</a></i> fährt <a href="Warren_Oates" title="Warren Oates">Warren Oates</a> einen orangefarbenen 1970er GTO <i>The Judge</i> („Der Richter“) in einem Rennen gegen James Taylor und Dennis Wilson in einem 1955er Chevrolet.</li>

<li>Im Film <i><a href="Spritztour_(Film)" title="Spritztour (Film)">Spritztour</a></i> ist ebenfalls ein GTO <i>The Judge</i> (400) zu sehen.</li>

<li>Ein GTO hat ebenfalls eine Schlüsselrolle im Film <i><a href="The_Last_Ride_(2004)" title="The Last Ride (2004)">The Last Ride</a></i> (2004) mit <a href="Dennis_Hopper" title="Dennis Hopper">Dennis Hopper</a>.</li>

<li>In dem Film <i><a href="Knight_and_Day" title="Knight and Day">Knight and Day</a></i> (2010) restauriert und fährt June Havens (<a href="Cameron_Diaz" title="Cameron Diaz">Cameron Diaz</a>) einen 1966er GTO.</li>

<li>Einen 1970er GTO fährt im Film der <i><a href="Schlappschuss" title="Schlappschuss">Schlappschuss</a></i> (1977) der Coach <a href="Paul_Newman" title="Paul Newman">Paul Newman</a>.</li>

<li>In der US-Fernsehserie „<a href="Falling_Skies" title="Falling Skies">Falling Skies</a>“ wird ein GTO genutzt, um ein Kaliber 50 Maschinengewehr zu tragen.</li>

<li>In der US-Fernsehserie <i><a href="Memphis_Beat" title="Memphis Beat">Memphis Beat</a></i> (2010–2011) fährt Detective Dwight Hendricks (<a href="Jason_Lee_(Schauspieler)" title="Jason Lee (Schauspieler)">Jason Lee</a>) einen 1964er GTO.</li>

<li>In dem Spielfilm <i><a href="Boyhood_(Film)" title="Boyhood (Film)">Boyhood</a></i> (2014) fährt der Vater (<a href="Ethan_Hawke" title="Ethan Hawke">Ethan Hawke</a>) des jungen Mason (<a href="Ellar_Coltrane" title="Ellar Coltrane">Ellar Coltrane</a>) einen GTO.</li>

<li>In dem Film „<a href="Set_Up_(Film)" title="Set Up (Film)">Set up</a>“ von 2011 mit <a href="Bruce_Willis" title="Bruce Willis">Bruce Willis</a> und <a href="50_Cent" title="50 Cent">50 Cent</a> ist ein blauer GTO zu sehen.</li>

<li>Jack Dalton (<a href="George_Eads" title="George Eads">George Eads</a>) in <a href="MacGyver_(2016)" title="MacGyver (2016)">MacGyver</a> (2016) fährt einen 1966er GTO.</li>

<li>Im Film <a href="The_Punisher_(2004)" title="The Punisher (2004)">The Punisher</a> (2004) fährt der Punisher (<a href="Thomas_Jane" title="Thomas Jane">Thomas Jane</a>) einen GTO.</li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="GTO_in_der_Musik">GTO in der Musik</h3></div>

<ul><li>Ein 1966 Pontiac GTO Cabrio wird von Dean Jeffries für <a href="The_Monkees" title="The Monkees">The Monkees</a> zum „Monkeemobile“ umgebaut.</li>

<li>Im Musikvideo zu „Black Planet“ der <a href="The_Sisters_of_Mercy" title="The Sisters of Mercy">Sisters of Mercy</a> von 1985 fährt <a href="Andrew_Eldritch" title="Andrew Eldritch">Andrew Eldritch</a> einen roten GTO Convertible.</li>

<li>Die <a href="The_Beach_Boys" title="The Beach Boys">Beach Boys</a> besingen im 1962 erschienenen Titel „409“ einen GTO (mit 409 in³ - Motorisierung)</li>

<li><a href="Iggy_Pop" title="Iggy Pop">Iggy Pop</a> singt in <a href="Lust_for_Life_(Iggy-Pop-Lied)" title="Lust for Life (Iggy-Pop-Lied)">„Lust for Life</a>“: „Drive a G.T.O.“</li>

<li>Im Song „Rock´n´Roll High School“ der <a href="Ramones" title="Ramones">Ramones</a> heißt es „Cruisin' around in my GTO“</li>

<li>Die US-amerikanische Popsängerin <a href="Sinitta" title="Sinitta">Sinitta Renet Malone</a> veröffentlichte im Jahre 1987 eine Single mit dem Titel „GTO“, in welcher sie einen Mann mit einem großen roten GTO besingt.</li>

<li>"Puss n Boots" Album "No Fools, No Fun" (2014) Track 10 "GTO".</li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Weblinks">Weblinks</h2></div>

<div class="sisterproject" style="margin:0.1em 0 0 0;"><div class="noresize noviewer" style="display:inline-block; line-height:10px; min-width:1.6em; text-align:center;" aria-hidden="true" role="presentation"><span class="mw-default-size" typeof="mw:File"><span title="Commons"></span></span></div><b><span class=""><a class="external text" href="https://commons.wikimedia.org/wiki/Category:Pontiac_GTO?uselang=de"><span lang="en">Commons</span>: Pontiac GTO</a></span></b> – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien</div>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Anmerkung">Anmerkung</h2></div>

<li id="cite_note-7"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-7">↑</a></span> <span class="reference-text">Die zeitliche Zuordnung von Automobilen erfolgt in den USA in erster Linie anhand von Modelljahren. Modelljahre weichen von Kalenderjahren in der Regel ab. Bei den meisten Herstellern beginnt bereits im Spätsommer eines Jahres nach den <a href="Werksferien" class="mw-redirect" title="Werksferien">Werksferien</a>, in denen Fertigungsstraßen den neuen Modellen angepasst werden, ein neues Modelljahr. Üblicherweise liegt dies im September oder Oktober.</span>

</li>

</ol>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Einzelnachweise">Einzelnachweise</h2></div>

<li id="cite_note-1"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-1">↑</a></span> <span class="reference-text">John Gunnell: <cite style="font-style:italic">Muscle car : mighty machines that ruled the road</cite>. Krause Publications, Iola, WI 2006, ISBN 0-89689-313-8.<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Abook&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:Pontiac+GTO&rft.au=John+Gunnell&rft.btitle=Muscle+car+%3A+mighty+machines+that+ruled+the+road&rft.date=2006&rft.genre=book&rft.isbn=0896893138&rft.place=Iola%2C+WI&rft.pub=Krause+Publications" style="display:none"> </span></span>

</li>

<li id="cite_note-2"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-2">↑</a></span> <span class="reference-text">John Gunnell: <cite style="font-style:italic">Standard guide to American muscle cars : a supercar source book, 1960–2000</cite>. 3. Auflage. Krause Pub, Iola, WI 2002, ISBN 0-87349-262-5.<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Abook&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:Pontiac+GTO&rft.au=John+Gunnell&rft.btitle=Standard+guide+to+American+muscle+cars+%3A+a+supercar+source+book%2C+1960-2000&rft.date=2002&rft.edition=3&rft.genre=book&rft.isbn=0873492625&rft.place=Iola%2C+WI&rft.pub=Krause+Pub" style="display:none"> </span></span>

</li>

<li id="cite_note-:2-3"><span class="mw-cite-backlink">↑ <sup><a href="#cite_ref-:2_3-0">a</a></sup> <sup><a href="#cite_ref-:2_3-1">b</a></sup> <sup><a href="#cite_ref-:2_3-2">c</a></sup></span> <span class="reference-text"><span class="cite"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.netcarshow.com/pontiac/1964-gto/"><i>Pontiac GTO (1964).</i></a><span class="Abrufdatum"> Abgerufen am 10. Juli 2020</span> (englisch).</span><span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3APontiac+GTO&rft.title=Pontiac+GTO+%281964%29&rft.description=Pontiac+GTO+%281964%29&rft.identifier=https%3A%2F%2Fwww.netcarshow.com%2Fpontiac%2F1964-gto%2F&rft.language=en"> </span></span>

</li>

<li id="cite_note-:0-4"><span class="mw-cite-backlink">↑ <sup><a href="#cite_ref-:0_4-0">a</a></sup> <sup><a href="#cite_ref-:0_4-1">b</a></sup> <sup><a href="#cite_ref-:0_4-2">c</a></sup></span> <span class="reference-text">John Gunnell: <cite style="font-style:italic">MUSCLE CARS FIELD GUIDE</cite>. Krause Publication, 2004, ISBN 0-87349-869-0.<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Abook&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:Pontiac+GTO&rft.au=John+Gunnell&rft.btitle=MUSCLE+CARS+FIELD+GUIDE&rft.date=2004&rft.genre=book&rft.isbn=0873498690&rft.pub=Krause+Publication" style="display:none"> </span></span>

</li>

<li id="cite_note-5"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-5">↑</a></span> <span class="reference-text">Sönke Priebe: <cite style="font-style:italic">Horse-Power – Legendäre US-Cars</cite>. Hrsg.: DMAX. 1. Auflage. Motorbuch Verlag, Stuttgart 2017, ISBN 978-3-613-04001-4, Pontiac GTO.<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Abookitem&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:Pontiac+GTO&rft.atitle=Pontiac+GTO&rft.au=S%C3%B6nke+Priebe&rft.btitle=Horse-Power+-+Legend%C3%A4re+US-Cars&rft.date=2017&rft.edition=1&rft.genre=bookitem&rft.isbn=9783613040014&rft.place=Stuttgart&rft.pub=Motorbuch+Verlag" style="display:none"> </span></span>

</li>

<li id="cite_note-:5-6"><span class="mw-cite-backlink">↑ <sup><a href="#cite_ref-:5_6-0">a</a></sup> <sup><a href="#cite_ref-:5_6-1">b</a></sup> <sup><a href="#cite_ref-:5_6-2">c</a></sup> <sup><a href="#cite_ref-:5_6-3">d</a></sup> <sup><a href="#cite_ref-:5_6-4">e</a></sup> <sup><a href="#cite_ref-:5_6-5">f</a></sup> <sup><a href="#cite_ref-:5_6-6">g</a></sup> <sup><a href="#cite_ref-:5_6-7">h</a></sup> <sup><a href="#cite_ref-:5_6-8">i</a></sup> <sup><a href="#cite_ref-:5_6-9">j</a></sup> <sup><a href="#cite_ref-:5_6-10">k</a></sup> <sup><a href="#cite_ref-:5_6-11">l</a></sup></span> <span class="reference-text">John Gunnell: <cite style="font-style:italic">Standard Catalog Of Pontiac: 1926-2002</cite>. 2. Auflage. Krause Publications, Iola, WI 2012, ISBN 978-1-4402-3234-3, <span style="white-space:nowrap">S.<span style="display:inline-block;width:.2em"> </span>en</span>.<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Abook&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:Pontiac+GTO&rft.au=John+Gunnell&rft.btitle=Standard+Catalog+Of+Pontiac%3A+1926-2002&rft.date=2012&rft.edition=2&rft.genre=book&rft.isbn=9781440232343&rft.pages=en&rft.place=Iola%2C+WI&rft.pub=Krause+Publications" style="display:none"> </span></span>

</li>

<li id="cite_note-:3-8"><span class="mw-cite-backlink">↑ <sup><a href="#cite_ref-:3_8-0">a</a></sup> <sup><a href="#cite_ref-:3_8-1">b</a></sup> <sup><a href="#cite_ref-:3_8-2">c</a></sup> <sup><a href="#cite_ref-:3_8-3">d</a></sup> <sup><a href="#cite_ref-:3_8-4">e</a></sup> <sup><a href="#cite_ref-:3_8-5">f</a></sup> <sup><a href="#cite_ref-:3_8-6">g</a></sup> <sup><a href="#cite_ref-:3_8-7">h</a></sup> <sup><a href="#cite_ref-:3_8-8">i</a></sup> <sup><a href="#cite_ref-:3_8-9">j</a></sup> <sup><a href="#cite_ref-:3_8-10">k</a></sup> <sup><a href="#cite_ref-:3_8-11">l</a></sup></span> <span class="reference-text">Gunnell, John: <cite style="font-style:italic">Standard guide to American muscle cars : [a supercar source book, 1960-2005]</cite>. 4. Auflage. KP Books, Iola 2005, ISBN 0-87349-988-3.<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Abook&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:Pontiac+GTO&rft.au=Gunnell%2C+John&rft.btitle=Standard+guide+to+American+muscle+cars+%3A+%5Ba+supercar+source+book%2C+1960-2005%5D&rft.date=2005&rft.edition=4&rft.genre=book&rft.isbn=0873499883&rft.place=Iola&rft.pub=KP+Books" style="display:none"> </span></span>

</li>

<li id="cite_note-9"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-9">↑</a></span> <span class="reference-text"><span class="cite"><a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.oldcarbrochures.com/static/NA/Pontiac/1964%20Pontiac/1964_Pontiac_GTO_Brochure/1964%20Pontiac%20GTO-06.html"><i>Directory Index: Pontiac/1964 Pontiac GTO Brochure.</i></a><span class="Abrufdatum"> Abgerufen am 10. Juli 2020</span>.</span><span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3APontiac+GTO&rft.title=Directory+Index%3A+Pontiac%2F1964+Pontiac+GTO+Brochure&rft.description=Directory+Index%3A+Pontiac%2F1964+Pontiac+GTO+Brochure&rft.identifier=http%3A%2F%2Fwww.oldcarbrochures.com%2Fstatic%2FNA%2FPontiac%2F1964%2520Pontiac%2F1964_Pontiac_GTO_Brochure%2F1964%2520Pontiac%2520GTO-06.html"> </span></span>

</li>

<li id="cite_note-10"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-10">↑</a></span> <span class="reference-text"><span class="cite"><a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.oldcarbrochures.com/static/NA/Pontiac/1965%20Pontiac/1965_Pontiac_Performance_Brochure/1965%20Pontiac%20Performance-16.html"><i>Directory Index: Pontiac/1965 Pontiac Performance Brochure.</i></a><span class="Abrufdatum"> Abgerufen am 10. Juli 2020</span>.</span><span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3APontiac+GTO&rft.title=Directory+Index%3A+Pontiac%2F1965+Pontiac+Performance+Brochure&rft.description=Directory+Index%3A+Pontiac%2F1965+Pontiac+Performance+Brochure&rft.identifier=http%3A%2F%2Fwww.oldcarbrochures.com%2Fstatic%2FNA%2FPontiac%2F1965%2520Pontiac%2F1965_Pontiac_Performance_Brochure%2F1965%2520Pontiac%2520Performance-16.html"> </span></span>

</li>

<li id="cite_note-11"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-11">↑</a></span> <span class="reference-text"><span class="cite"><a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.oldcarbrochures.com/static/NA/Pontiac/1964%20Pontiac/1964_Pontiac_GTO_Brochure/1964%20Pontiac%20GTO-06.html"><i>Directory Index: Pontiac/1964 Pontiac GTO Brochure.</i></a><span class="Abrufdatum"> Abgerufen am 10. Juli 2020</span>.</span><span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3APontiac+GTO&rft.title=Directory+Index%3A+Pontiac%2F1964+Pontiac+GTO+Brochure&rft.description=Directory+Index%3A+Pontiac%2F1964+Pontiac+GTO+Brochure&rft.identifier=http%3A%2F%2Fwww.oldcarbrochures.com%2Fstatic%2FNA%2FPontiac%2F1964%2520Pontiac%2F1964_Pontiac_GTO_Brochure%2F1964%2520Pontiac%2520GTO-06.html"> </span></span>

</li>

<li id="cite_note-12"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-12">↑</a></span> <span class="reference-text"><span class="cite"><a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.oldcarbrochures.com/static/NA/Pontiac/1966_Pontiac/1966_Pontiac_Performance_Brochure/1966%20Pontiac%20Performance-08-09.html"><i>Directory Index: Pontiac/1966 Pontiac Performance Brochure.</i></a><span class="Abrufdatum"> Abgerufen am 10. Juli 2020</span>.</span><span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3APontiac+GTO&rft.title=Directory+Index%3A+Pontiac%2F1966+Pontiac+Performance+Brochure&rft.description=Directory+Index%3A+Pontiac%2F1966+Pontiac+Performance+Brochure&rft.identifier=http%3A%2F%2Fwww.oldcarbrochures.com%2Fstatic%2FNA%2FPontiac%2F1966_Pontiac%2F1966_Pontiac_Performance_Brochure%2F1966%2520Pontiac%2520Performance-08-09.html"> </span></span>

</li>

<li id="cite_note-13"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-13">↑</a></span> <span class="reference-text"><span class="cite"><a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.oldcarbrochures.com/static/NA/Pontiac/1967%20Pontiac/1967%20Pontiac%20Full%20Line%20Brochure-01/1967%20Pontiac%20Full%20Line-54.html"><i>Directory Index: Pontiac/1967 Pontiac Full Line Brochure-01.</i></a><span class="Abrufdatum"> Abgerufen am 10. Juli 2020</span>.</span><span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3APontiac+GTO&rft.title=Directory+Index%3A+Pontiac%2F1967+Pontiac+Full+Line+Brochure-01&rft.description=Directory+Index%3A+Pontiac%2F1967+Pontiac+Full+Line+Brochure-01&rft.identifier=http%3A%2F%2Fwww.oldcarbrochures.com%2Fstatic%2FNA%2FPontiac%2F1967%2520Pontiac%2F1967%2520Pontiac%2520Full%2520Line%2520Brochure-01%2F1967%2520Pontiac%2520Full%2520Line-54.html"> </span></span>

</li>

<li id="cite_note-:4-14"><span class="mw-cite-backlink">↑ <sup><a href="#cite_ref-:4_14-0">a</a></sup> <sup><a href="#cite_ref-:4_14-1">b</a></sup> <sup><a href="#cite_ref-:4_14-2">c</a></sup> <sup><a href="#cite_ref-:4_14-3">d</a></sup> <sup><a href="#cite_ref-:4_14-4">e</a></sup></span> <span class="reference-text">John Gunnell: <cite style="font-style:italic">Standard catalog of American cars, 1946-1975</cite>. 4. Auflage. Krause Publications, Iola, WI 2002, ISBN 0-87349-461-X.<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Abook&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:Pontiac+GTO&rft.au=John+Gunnell&rft.btitle=Standard+catalog+of+American+cars%2C+1946-1975&rft.date=2002&rft.edition=4&rft.genre=book&rft.isbn=087349461X&rft.place=Iola%2C+WI&rft.pub=Krause+Publications" style="display:none"> </span></span>

</li>

<li id="cite_note-15"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-15">↑</a></span> <span class="reference-text"><span class="cite">Jake Lingeman: <a rel="nofollow" class="external text" href="http://autoweek.com/news/a1925671/gto-judge-poised-comeback/"><i>GTO Judge poised for a comeback.</i></a> 24. Juni 2013,<span class="Abrufdatum"> abgerufen am 25. September 2020</span> (amerikanisches Englisch).</span><span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3APontiac+GTO&rft.title=GTO+Judge+poised+for+a+comeback&rft.description=GTO+Judge+poised+for+a+comeback&rft.identifier=http%3A%2F%2Fautoweek.com%2Fnews%2Fa1925671%2Fgto-judge-poised-comeback%2F&rft.creator=Jake+Lingeman&rft.date=2013-06-24&rft.language=en-US"> </span></span>

</li>

<li id="cite_note-16"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-16">↑</a></span> <span class="reference-text"><span class="cite"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://web.archive.org/web/20150722113226/http://performancebiz.com/features/flying-high"><i>Flying High | Performance & Hotrod Business.</i></a> 22. Juli 2015, archiviert vom <style data-mw-deduplicate="TemplateStyles:r250917974">

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</style><span class="dewiki-iconexternal"><a class="external text" href="https://redirecter.toolforge.org/?url=http%3A%2F%2Fperformancebiz.com%2Ffeatures%2Fflying-high">Original</a></span> am <span style="white-space:nowrap;">22. Juli 2015</span><span>;</span><span class="Abrufdatum"> abgerufen am 25. September 2020</span>.</span> <small class="archiv-bot"><span class="wp_boppel noviewer" aria-hidden="true" role="presentation"><span typeof="mw:File"><span title="i"></span></span></span> <b>Info:</b> Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis.</small><span style="display:none"><a rel="nofollow" class="external text" href="http://IABotmemento.invalid/http://performancebiz.com/features/flying-high">@1</a></span><span style="display:none"><a rel="nofollow" class="external text" href="http://performancebiz.com/features/flying-high">@2</a></span><span style="display:none">Vorlage:Webachiv/IABot/performancebiz.com</span><span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3APontiac+GTO&rft.title=Flying+High+%7C+Performance+%26+Hotrod+Business&rft.description=Flying+High+%7C+Performance+%26+Hotrod+Business&rft.identifier=https%3A%2F%2Fweb.archive.org%2Fweb%2F20150722113226%2Fhttp%3A%2F%2Fperformancebiz.com%2Ffeatures%2Fflying-high&rft.date=2015-07-22&rft.source=http://performancebiz.com/features/flying-high"> </span></span>

</li>

<li id="cite_note-:1-17"><span class="mw-cite-backlink">↑ <sup><a href="#cite_ref-:1_17-0">a</a></sup> <sup><a href="#cite_ref-:1_17-1">b</a></sup></span> <span class="reference-text"><span class="cite">CYNTHIA CLARK: <a rel="nofollow" class="external text" href="https://itstillruns.com/gto-called-goat-6659054.html"><i>Why Is a GTO Called a Goat?</i></a> In: <i>itstillruns.com.</i><span class="Abrufdatum"> Abgerufen am 16. Mai 2020</span> (englisch).</span><span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3APontiac+GTO&rft.title=Why+Is+a+GTO+Called+a+Goat%3F&rft.description=Why+Is+a+GTO+Called+a+Goat%3F&rft.identifier=https%3A%2F%2Fitstillruns.com%2Fgto-called-goat-6659054.html&rft.creator=CYNTHIA+CLARK&rft.date=&rft.language=en"> </span></span>

</li>

</ol>

/* start https://de.wikipedia.org/ */

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/* end https://de.wikipedia.org/ */

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<a href="Pontiac_Deluxe" title="Pontiac Deluxe">Deluxe</a> |

<a href="Pontiac_Torpedo" title="Pontiac Torpedo">Deluxe Torpedo</a> |

<a href="Pontiac_Economy_Eight" title="Pontiac Economy Eight">Economy Eight</a> |

<a href="Pontiac_Big_Six" title="Pontiac Big Six">Fine Six</a> |

<a href="Pontiac_Economy_Eight" title="Pontiac Economy Eight">Improved</a> |

<a href="Pontiac_Standard" title="Pontiac Standard">Master</a> |

<a href="Pontiac_Big_Six" title="Pontiac Big Six">New Big Six</a> |

<a href="Pontiac_New_Series" title="Pontiac New Series">New Finer</a> |

<a href="Pontiac_New_Series" title="Pontiac New Series">New Series</a> |

<a href="Pontiac_Quality_115" title="Pontiac Quality 115">Quality 115</a> |

<a href="Pontiac_Special" title="Pontiac Special">Special</a> |

<a href="Pontiac_Standard" title="Pontiac Standard">Standard</a> |

<a href="Pontiac_Streamliner" title="Pontiac Streamliner">Streamliner</a> |

<a href="Pontiac_Streamliner" title="Pontiac Streamliner">Streamliner Torpedo</a> |

<a href="Pontiac_Torpedo" title="Pontiac Torpedo">Torpedo</a> |

</p><p><b>1946–2009:</b>

<a href="Pontiac_T1000" title="Pontiac T1000">1000</a> |

<a href="Pontiac_Sunbird" title="Pontiac Sunbird">2000</a> |

<a href="Pontiac_6000" title="Pontiac 6000">6000</a> |

<a href="Pontiac_Astre" title="Pontiac Astre">Astre</a> |

<a href="Pontiac_Aztek" title="Pontiac Aztek">Aztek</a> |

<a href="Pontiac_Bonneville" title="Pontiac Bonneville">Bonneville</a> |

<a href="Pontiac_Catalina" title="Pontiac Catalina">Catalina</a> |

<a href="Pontiac_Catalina_Brougham" title="Pontiac Catalina Brougham">Catalina Brougham</a> |

<a href="Pontiac_Chieftain" title="Pontiac Chieftain">Chieftain</a> |

<a href="Pontiac_Executive" title="Pontiac Executive">Executive</a> |

<a href="Pontiac_Fiero" title="Pontiac Fiero">Fiero</a> |

<a href="Pontiac_Firebird" title="Pontiac Firebird">Firebird</a> |

<a href="Pontiac_Firefly" title="Pontiac Firefly">Firefly</a> |

<a class="mw-selflink selflink">GTO</a> |

<a href="Pontiac_GTO_(2003)" title="Pontiac GTO (2003)">GTO (2003)</a> |

<a href="Pontiac_Grand_Am" title="Pontiac Grand Am">Grand Am</a> |

<a href="Pontiac_Parisienne" title="Pontiac Parisienne">Grand Parisienne</a> |

<a href="Chevrolet_Aveo" title="Chevrolet Aveo">G3</a> |

<a href="Pontiac_G5" title="Pontiac G5">G5</a> |

<a href="Pontiac_G6" title="Pontiac G6">G6</a> |

<a href="Pontiac_G8" title="Pontiac G8">G8</a> |

<a href="Pontiac_Grand_Prix" title="Pontiac Grand Prix">Grand Prix</a> |

<a href="Pontiac_Grand_Safari" title="Pontiac Grand Safari">Grand Safari</a> |

<a href="Pontiac_Grand_Ville" title="Pontiac Grand Ville">Grand Ville</a> |

<a href="Pontiac_Sunbird" title="Pontiac Sunbird">J2000</a> |

<a href="Pontiac_Laurentian" title="Pontiac Laurentian">Laurentian</a> |

<a href="Pontiac_LeMans" title="Pontiac LeMans">LeMans</a> |

<a href="Pontiac_Montana" title="Pontiac Montana">Montana</a> |

<a href="Pontiac_Parisienne" title="Pontiac Parisienne">Parisienne</a> |

<a href="Pontiac_Phoenix" title="Pontiac Phoenix">Phoenix</a> |

<a href="Pontiac_Safari" title="Pontiac Safari">Safari</a> |

<a href="Pontiac_Solstice" title="Pontiac Solstice">Solstice</a> |

<a href="Pontiac_Star_Chief" title="Pontiac Star Chief">Star Chief</a> |

<a href="Pontiac_Laurentian" title="Pontiac Laurentian">Strato Chief</a> |

<a href="Pontiac_Streamliner" title="Pontiac Streamliner">Streamliner</a> |

<a href="Pontiac_Sunbird" title="Pontiac Sunbird">Sunbird</a> |

<a href="Pontiac_Sunfire" title="Pontiac Sunfire">Sunfire</a> |

<a href="Pontiac_Super_Chief" title="Pontiac Super Chief">Super Chief</a> |

<a href="Pontiac_T1000" title="Pontiac T1000">T1000</a> |

<a href="Pontiac_Tempest" title="Pontiac Tempest">Tempest</a> |

<a href="Pontiac_Torrent" title="Pontiac Torrent">Torrent</a> |

<a href="Pontiac_Torpedo" title="Pontiac Torpedo">Torpedo</a> |

<a href="Pontiac_Firebird" title="Pontiac Firebird">Trans Am</a> |

<a href="Pontiac_Trans_Sport" title="Pontiac Trans Sport">Trans Sport</a> |

<a href="Pontiac_Ventura" title="Pontiac Ventura">Ventura</a> |

<a href="Pontiac_Vibe" title="Pontiac Vibe">Vibe</a> |

</p>

</div>

</div></div>

<th colspan="67">« <small>vorher</small> Zeitleiste der <a href="Pontiac_(Automarke)" title="Pontiac (Automarke)">Pontiac</a>-Modelle 1945–2010

</th></tr>

</td>

<td colspan="5" width="7%">1940er

</td>

<td colspan="10" width="14%">1950er

</td>

<td colspan="10" width="14%">1960er

</td>

<td colspan="10" width="14%">1970er

</td>

<td colspan="10" width="14%">1980er

</td>

<td colspan="10" width="14%">1990er

</td>

<td colspan="10" width="14%">2000er

</td>

<td width="1.4%">2010

</td></tr>

<td width="1.4%">9

</td>

<td width="1.4%">9

</td>

<td width="1.4%">9

</td>

<td width="1.4%">9

</td>

<td width="1.4%">9

</td>

<td width="1.4%">9

</td>

<td width="1.4%">9

</td>

<td width="1.4%">0

</td></tr>

<td bgcolor="#F0F0F0"><a href="Kleinwagen" title="Kleinwagen">Kleinwagen</a>

</td>

</td>

</td>

</td>

</td>

</td>

<td colspan="10" bgcolor="#C0C0E5"><a href="Pontiac_Firefly" title="Pontiac Firefly">Firefly<sup>[CDN]</sup></a>

</td>

<td colspan="7" bgcolor="#C0C0E5"><a href="Pontiac_Firefly" title="Pontiac Firefly">Firefly<sup>[CDN]</sup></a>

</td>

</td>

</td>

</td>

<td>

</td></tr>

<td bgcolor="#F0F0F0" rowspan="3"><a href="Kompaktklasse" title="Kompaktklasse">Kompaktklasse</a>

</td>

</td>

</td>

</td>

</td>

</td>

<td colspan="5" bgcolor="#F0D5C0"><a href="Isuzu_Gemini" title="Isuzu Gemini">Sunburst<sup>[CDN]</sup></a>

</td>

</td>

</td>

</td>

<td>

</td></tr>

</td>

</td>

</td>

</td>

<td colspan="4" bgcolor="#C0C0C0"><a href="Pontiac_Astre" title="Pontiac Astre">Astre</a>

</td>

</td>

</td>

<td colspan="7" bgcolor="#C0C0C0"><a href="Pontiac_T1000" title="Pontiac T1000">T1000/1000 / Acadian<sup>[CDN]</sup></a>

</td>

<td colspan="6" bgcolor="#D0E0D0"><a href="Pontiac_LeMans" title="Pontiac LeMans">LeMans</a>

</td>

</td>

</td>

</td>

</td>

<td>

</td></tr>

</td>

</td>

</td>

</td>

<td colspan="6" bgcolor="#C0C0C0"><a href="Pontiac_Sunbird" title="Pontiac Sunbird">Sunbird</a>

</td>

<td colspan="14" bgcolor="#C0C0C0"><a href="Pontiac_Sunbird" title="Pontiac Sunbird">J2000/2000 Sunbird/Sunbird</a>

</td>

<td colspan="11" bgcolor="#C0C0C0"><a href="Pontiac_Sunfire" title="Pontiac Sunfire">Sunfire</a>

</td>

</td>

</td>

<td>

</td></tr>

<td bgcolor="#F0F0F0" rowspan="3"><a href="Mittelklasse" title="Mittelklasse">Mittelklasse</a>

</td>

</td>

</td>

</td>

</td>

<td colspan="9" bgcolor="#C0C0C0"><a href="Pontiac_Ventura" title="Pontiac Ventura">Ventura / Phoenix </a>

</td>

<td colspan="5" bgcolor="#C0C0C0"><a href="Pontiac_Phoenix" title="Pontiac Phoenix">Phoenix</a>

</td>

<td colspan="7" bgcolor="#C0C0C0"><a href="Pontiac_Grand_Am" title="Pontiac Grand Am">Grand Am</a>

</td>

<td colspan="7" bgcolor="#C0C0C0"><a href="Pontiac_Grand_Am" title="Pontiac Grand Am">Grand Am</a>

</td>

<td colspan="5" bgcolor="#C0C0C0"><a href="Pontiac_Grand_Am" title="Pontiac Grand Am">Grand Am</a>

</td>

</td>

<td>

</td></tr>

</td>

</td>

</td>

<td colspan="10" bgcolor="#C0C0C0"><a href="Pontiac_Tempest" title="Pontiac Tempest">Tempest</a>

</td>

</td>

<td colspan="4" bgcolor="#C0C0C0"><a href="Pontiac_Grand_Am" title="Pontiac Grand Am">Grand Am</a>

</td>

</td>

<td colspan="4" bgcolor="#C0C0C0"><a href="Pontiac_Grand_Am" title="Pontiac Grand Am">Grand Am</a>

</td>

</td>

</td>

</td>

</td>

<td>

</td></tr>

<td colspan="4" bgcolor="#C0C0C0"><a href="Pontiac_Torpedo" title="Pontiac Torpedo">Torpedo</a>

</td>

</td>

</td>

</td>

<td colspan="3" bgcolor="#C0C0C0"><a href="Pontiac_LeMans" title="Pontiac LeMans">Tempest LeMans</a>

</td>

<td colspan="14" bgcolor="#C0C0C0"><a href="Pontiac_LeMans" title="Pontiac LeMans">Tempest LeMans / LeMans</a>

</td>

<td colspan="4" bgcolor="#C0C0C0"><a href="Pontiac_LeMans" title="Pontiac LeMans">LeMans</a>

</td>

<td colspan="5" bgcolor="#C0C0C0"><a href="Pontiac_Bonneville" title="Pontiac Bonneville">Bonneville</a>

</td>

</td>

<td colspan="9" bgcolor="#C0C0C0"><a href="Pontiac_Grand_Prix" title="Pontiac Grand Prix">Grand Prix</a>

</td>

<td colspan="7" bgcolor="#C0C0C0"><a href="Pontiac_Grand_Prix" title="Pontiac Grand Prix">Grand Prix</a>

</td>

<td colspan="5" bgcolor="#C0C0C0"><a href="Pontiac_Grand_Prix" title="Pontiac Grand Prix">Grand Prix</a>

</td>

</td>

<td>

</td></tr>

<td bgcolor="#F0F0F0" rowspan="3"><a href="Obere_Mittelklasse" title="Obere Mittelklasse">Obere Mittelklasse</a>

</td>

<td colspan="7" bgcolor="#C0C0C0"><a href="Pontiac_Streamliner" title="Pontiac Streamliner">Streamliner</a>

</td>

</td>

</td>

<td colspan="7" bgcolor="#C0C0C0"><a href="Pontiac_Grand_Prix" title="Pontiac Grand Prix">Grand Prix</a>

</td>

<td colspan="4" bgcolor="#C0C0C0"><a href="Pontiac_Grand_Prix" title="Pontiac Grand Prix">Grand Prix</a>

</td>

<td colspan="5" bgcolor="#C0C0C0"><a href="Pontiac_Grand_Prix" title="Pontiac Grand Prix">Grand Prix</a>

</td>

<td colspan="10" bgcolor="#C0C0C0"><a href="Pontiac_Grand_Prix" title="Pontiac Grand Prix">Grand Prix</a>

</td>

</td>

</td>

</td>

</td>

<td>

</td></tr>

</td>

<td colspan="10" bgcolor="#C0C0C0"><a href="Pontiac_Chieftain" title="Pontiac Chieftain">Chieftain</a>

</td>

<td colspan="23" bgcolor="#C0C0C0"><a href="Pontiac_Catalina" title="Pontiac Catalina">Catalina</a> / <a href="Pontiac_Laurentian" title="Pontiac Laurentian">Laurentian<sup>[CDN]</sup></a>

</td>

</td>

<td colspan="5" bgcolor="#C0C0C0"><a href="Pontiac_Bonneville" title="Pontiac Bonneville">Bonneville</a>

</td>

<td colspan="8" bgcolor="#C0C0C0"><a href="Pontiac_Bonneville" title="Pontiac Bonneville">Bonneville</a>

</td>

<td colspan="6" bgcolor="#C0C0C0"><a href="Pontiac_Bonneville" title="Pontiac Bonneville">Bonneville</a>

</td>

</td>

<td>

</td></tr>

</td>

</td>

<td colspan="8" bgcolor="#C0C0C0"><a href="Pontiac_Ventura" title="Pontiac Ventura">Ventura</a> / <a href="Pontiac_Star_Chief" title="Pontiac Star Chief">Star Chief</a>

</td>

<td colspan="4" bgcolor="#C0C0C0"><a href="Pontiac_Executive" title="Pontiac Executive">Executive</a>

</td>

<td colspan="2" bgcolor="#C0C0C0"><a href="Pontiac_Catalina_Brougham" title="Pontiac Catalina Brougham">Catalina Brougham</a>

</td>

</td>

</td>

</td>

</td>

<td>

</td></tr>

<td bgcolor="#F0F0F0" rowspan="2"><a href="Oberklasse" title="Oberklasse">Oberklasse</a>

</td>

</td>

</td>

<td colspan="23" bgcolor="#C0C0C0"><a href="Pontiac_Bonneville" title="Pontiac Bonneville">Bonneville</a> / <a href="Pontiac_Grand_Safari" title="Pontiac Grand Safari">Grand Safari</a>

</td>

<td colspan="8" bgcolor="#C0C0C0"><a href="Pontiac_Parisienne" title="Pontiac Parisienne">Parisienne</a> / <a href="Pontiac_Safari" title="Pontiac Safari">Safari</a>

</td>

</td>

</td>

<td>

</td></tr>

</td>

</td>

</td>

<td colspan="6" bgcolor="#C0C0C0"><a href="Pontiac_Grand_Ville" title="Pontiac Grand Ville">Grand Ville</a>

</td>

</td>

</td>

</td>

</td>

<td>

</td></tr>

</td>

</td>

</td>

</td>

</td>

</td>

</td>

</td>

<td colspan="5" bgcolor="#C0C0C0"><a href="Pontiac_Aztek" title="Pontiac Aztek">Aztek</a>

</td>

<td colspan="4" bgcolor="#C0C0C0"><a href="Pontiac_Torrent" title="Pontiac Torrent">Torrent</a>

</td>

<td>

</td></tr>

</td>

</td>

</td>

</td>

</td>

</td>

<td colspan="7" bgcolor="#C0C0C0"><a href="Pontiac_Trans_Sport" title="Pontiac Trans Sport">Trans Sport</a>

</td>

<td colspan="8" bgcolor="#C0C0C0"><a href="Pontiac_Trans_Sport" title="Pontiac Trans Sport">Trans Sport</a>/<a href="Pontiac_Montana" title="Pontiac Montana">Montana</a>

</td>

<td colspan="4" bgcolor="#C0C0C0"><a href="Pontiac_Montana" title="Pontiac Montana">Montana</a>

</td>

</td>

<td>

</td></tr>

<td bgcolor="#F0F0F0" rowspan="2"><a href="Sportwagen" title="Sportwagen">Sportwagen</a> / <a href="Coup%C3%A9" title="Coupé">Coupé</a>

</td>

</td>

</td>

</td>

<td colspan="3" bgcolor="#C0C0C0"><a href="Pontiac_Firebird" title="Pontiac Firebird">Firebird</a>

</td>

<td colspan="12" bgcolor="#C0C0C0"><a href="Pontiac_Firebird" title="Pontiac Firebird">Firebird</a>

</td>

<td colspan="11" bgcolor="#C0C0C0"><a href="Pontiac_Firebird" title="Pontiac Firebird">Firebird</a>

</td>

<td colspan="10" bgcolor="#C0C0C0"><a href="Pontiac_Firebird" title="Pontiac Firebird">Firebird</a>

</td>

</td>

<td>

</td></tr>

</td>

</td>

</td>

</td>

</td>

</td>

</td>

</td>

<td colspan="5" bgcolor="#C0C0C0"><a href="Pontiac_Fiero" title="Pontiac Fiero">Fiero</a>

</td>

</td>

</td>

</td>

</td>

</td>

<td>

</td></tr>

<td bgcolor="#F0F0F0"><a href="Roadster" title="Roadster">Roadster</a>

</td>

</td>

</td>

</td>

</td>

</td>

</td>

</td>

<td colspan="4" bgcolor="#C0C0C0"><a href="Pontiac_Solstice" title="Pontiac Solstice">Solstice</a>

</td>

<td>

</td></tr>

<tr>

<p>[CDN] Hauptsächlich in Kanada angeboten

</p>

<li class="vorlage-farblegende" style="list-style-type: none; list-style-image: none; margin: 0;"><span style="border-left: 1.2em solid; border-left-color: #C0C0C0; margin-right: 0.4em; box-shadow: 0 0 0 .1em #ffffff" title="Farbe #C0C0C0"></span> Fahrzeug von Pontiac bzw. GM</li>

<li class="vorlage-farblegende" style="list-style-type: none; list-style-image: none; margin: 0;"><span style="border-left: 1.2em solid; border-left-color: #C0C0E5; margin-right: 0.4em; box-shadow: 0 0 0 .1em #ffffff" title="Farbe #C0C0E5"></span> von Suzuki bzw. CAMI (JV von GM und Suzuki)</li>

<li class="vorlage-farblegende" style="list-style-type: none; list-style-image: none; margin: 0;"><span style="border-left: 1.2em solid; border-left-color: #F0D5C0; margin-right: 0.4em; box-shadow: 0 0 0 .1em #ffffff" title="Farbe #F0D5C0"></span> von Isuzu</li>

<li class="vorlage-farblegende" style="list-style-type: none; list-style-image: none; margin: 0;"><span style="border-left: 1.2em solid; border-left-color: #D0E0D0; margin-right: 0.4em; box-shadow: 0 0 0 .1em #ffffff" title="Farbe #D0E0D0"></span> von GM-Daewoo</li>

<li class="vorlage-farblegende" style="list-style-type: none; list-style-image: none; margin: 0;"><span style="border-left: 1.2em solid; border-left-color: #F0F0D0; margin-right: 0.4em; box-shadow: 0 0 0 .1em #ffffff" title="Farbe #F0F0D0"></span> von GM-Holden</li>

<li class="vorlage-farblegende" style="list-style-type: none; list-style-image: none; margin: 0;"><span style="border-left: 1.2em solid; border-left-color: #E5D0D0; margin-right: 0.4em; box-shadow: 0 0 0 .1em #ffffff" title="Farbe #E5D0D0"></span> von NUMMI (Joint-Venture von GM und Toyota)</li>

</td></tr></tbody></table>

</div></div><div><div class="zim-footer">

Dieser Artikel wurde von <a class="external text" title="Zuletzt bearbeitet am 2025-12-25" href="https://de.wikipedia.org/wiki/?title=Pontiac_GTO&oldid=262725220">Wikipedia</a> herausgegeben. Der Text ist unter <a class="external text" href="https://creativecommons.org/licenses/by-sa/4.0/deed.de">Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0</a> verfügbar, sofern nicht anders angegeben. Für die Mediendateien können zusätzliche Bedingungen gelten.

</div>

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</main>

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</body></html>